一般に、往復運動を回転運動に変える装置をクランクと呼ぶ。自転車の場合は、ペダル軸とクランク軸を連結している棒をクランクと呼ぶ（狭義）。
広義には、左右のペダル、左右のクランクおよびクランク軸の一体をクランクと呼ぶ。
ペダルおよびクランクが発明されたのは１８６１年、それまでは足で路面を蹴って走っていた。
表１ クランクの種類 （ＪＩＳ Ｄ９４１５）
| クランク軸への組付形式 |
種類 |
スプロケット段数 |
| コッタード形 |
シングル－コッタード形 |
１段 |
| コッタレス形 |
シングル－コッタレス形 |
１段 |
| ダブル －コッタレス形 |
２段 |
| トリプル－コッタレス形 |
３段 |
ＪＩＳ Ｄ９４１５（自転車－ギヤクランク）に規定するクランクの種類を表１に示す。同表のコッタード形はコッターと呼ばれるテーパーの付いた円筒形のくさび栓でクランクをクランク軸に固定する方式で、一部のシテイサイクルに使われている。コッタレス形はコッタを使わずボルトまたはナットで固定する方式で大部分の自転車に使われている。
クランクの呼び方（ＪＩＳ）は、スプロケット歯厚の呼び－歯数－クランク長とする。例えば、スプロケット歯厚の呼び３/３２、歯数４８
ｘ ３８ ｘ ２８Ｔの３段そしてクランク長１６５ｍｍの場合、３/３２ - ４８ ｘ ３８ ｘ ２８ - １６５のように表す。歯厚の呼びは１/８および３/３２の２種類がある。
クランクの材質はアルミ合金が多いが、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）、チタン合金又は鋼もある。材料がアルミ合金の製法としては鍛造が使われる。
表面処理としては、アルミ合金に対しては陽極酸化（アノダイズ）そして鋼に対してはクロムめっきなどが使われる。
クランクの分類の仕方の一つとして、左クランク、クランク軸および右クランクがどの程度一体となっているかで区別する方法がある。
- ワンピースクランク
左右のクランクおよびクランク軸を一体成形したクランク。ＢＭＸ車などに使われる。昔の米国製の自転車に使われていた。
鍛造で作られる。右クランクに付いた駆動ピンをスプロケットの駆動ピン穴に入れて、スプロケットを駆動する。
ボトムブラケットシェルからクランクを外すには、左ペダルを外してから外す。次に、ロックナット、コーンおよび玉の付いた保持器を外す。
- ツーピースクランク
右クランクとクランク軸が一体となっており、左クランクはクランク軸と連結するクランク。
シマノのホローテック II などが該当する。ウルトラトルクもツーピースと見なせる。
- スリーピースクランク
左クランク、クランク軸および右クランクが独立の部品となっており、これらを組立てて作るクランク。
最も多く使われている。右クランクとしてはクランクセットが使われる。
クランク軸とクランクの連結方式には、コッタード、四角テーパ 、オクタリンクおよびＩＳＩＳがある（後記）。
- 概要
中空クランクセットと外部ボトムブラケットの組合せ方式に対するシマノの商品名。
２００３年にＸＴＲそして２００４年にＸＴおよびデュラエースのクランクとして導入された。
- 特徴
右クランクとクランク軸を一体にすることにより、部品点数を減らして軽量化すると同時に剛性も向上させている。
右クランクにクランクボルトがないので、それが緩むという現象が起きない。
ボトムブラケットシェル（ＢＢシェル）に対して外部軸受けとなっているため、中空軸は太く、軸受は大きくそして軸受間距離は長くなっている。Ｑファクターは少し大きい。
- 構造
軸受部はＢＢシェルの内ねじにねじ込む。ＢＢシェル両端面の平行度が必要。
軸受はカートリッジ軸受を使っている。クランク軸の左端はスプラインとなっており、クランク穴のスプラインとかみ合ってトルクを伝達する方式はクランク端は２つ割りとなっており、５ｍｍ六角レンチを使って２本のボルトで１－２－１－２－の順に交互に締める。
締付トルクは１０～１５Ｎｍ。
軸端がオクタリンクとなっている方式もある。
アダプター間距離 ［ｍｍ］
| シェル幅 | スペーサー厚さ | ブラケット厚さ | 合計 |
| 左 | 右 |
| ６８ | ２．５ | ２．５ ｘ ２ | ０ | ７５．５ |
| ２．５ | ２．５ | ２．５ |
| ７３ | ０ | ２．５ | ０ |
| ０ | ０ | ２．５ |
- ＢＢシェル幅
シェル幅は６８ｍｍおよび７３ｍｍに対応している。異なるＢＢシェル幅に対してはスペーサーで調節する。スペーサー（３個付属している）の厚さおよびブラケット厚さによって左右のアダプター（軸受部）間距離は７５．５ｍｍとなるようにしている（右表）。
ブラケット厚さはＥ形ディレイラーのブラケットおよびチェーンガイドのブラケットに対応する。
- 工具
軸受部および左クランクの取付けに専用工具（外部ボトムブラケット工具およびキャップ締付工具）が必要。
- 概要
カンパニョーロ社のクランクセットと外部ボトムブラケットの組合せ方式の商品名。
２００６年に出した。
- 特徴
カートリッジ形よりも太い中空軸とすることにより、軸の横剛性および捩り剛性を大きくしようとしている。
左右の外部軸受を半軸の端より入れることができるので、外部ボトムブラケットであるにもかかわらずＱファクターは大きくなっていない。
- 構造
左右のクランクは中空半軸と一体となっており、ＢＢシェルの中央部で外径１０ｍｍのボルト１本で固定する（１０ｍｍのソケットレンチを使う）。
半軸の端面は鋸歯状継手（ハース継手）となっており、自動的な芯出しおよびトルク伝達ができる。外部軸受はカートリッジ軸受を使っている。
- ＢＢシェル幅
シェル幅は６８ｍｍ。
- 工具
軸受部の取付けに外部ボトムブラケット工具そして１０ｍｍの半軸連結ボルト回しにクランクセット工具（右図）が必要。
 |
| ３段 |
 |
 |
| １段 |
２段 |
- 概要
クランクとスプロケットをボルトで連結して一体としたものはクランクセットと呼ばれている。英国ではチェーンセットと呼ばれ、同じく欧州の
ＵＣＩも英国用語を使っている。
ロードバイク用及びマウンテンバイク用などがある。
- 段数
スプロケットの数によって１段、２段および３段の３種類がある。１段構成は１段クランクセット（シングルクランクセット）、
２段構成は２段クランクセット（ダブルクランクセット）そして３段構成は３段クランクセット（トリプルクランクセット）と呼ばれることがある。
-
腕
スプロケットを取付けるためにクランクから放射状に出た腕（足）は、スパイダー（くも）と呼ばれる。
スプロケットのクランク腕への取付けには、専用のスプロケットボルトおよびスプロケットナットが使われる。
- クランク軸取付穴
クランク軸取付穴は、クランク軸端の４種類の形状のいずれかに対応した形となる。
ＪＩＳのコッタレスクランクのクランク軸取付穴は、断面が正方形で軸方向の面勾配が２°の穴が開いている。この穴に軸端が四角形のクランク軸が入る。
規格外ではあるが、クランク軸取付け穴を四角ではなく、軸端に合せてセレーション（鋸歯状）加工したクランクもある（例えば、オクタリンク）。
- 取付穴の向き
四角テーパーのクランク軸に取付けるためのクランクの角穴の向きは２種類ある。
角穴の頂点を結ぶ線がクランク中心線と一致する向きが一般的であるが、稀に中心線に対して４５°傾いている向きがある。
- ペダル軸取付ねじ
ペダリングで緩まないよう、右クランクは右ねじそして左クランクは左ねじとなっている。
区別するために、右はＲそして左はＬの刻印があることが多い。
なお、イタリアンは左右のクランク共に右ねじであるから、左右２種類のクランクを必要としない。
トラック競技に使う自転車であるトラックレーサーに使う単段のクランクセット。剛性が要求される。
クランクの材質は冷間鍛造のアルミ合金または炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）など。
クランク長は、１６０、１６５、１６７．５、１７０、１７２．５又は１７５ｍｍなど。クランク軸は、ＪＩＳ４角テーパーが使われる。スプロケット歯数は、４９Ｔ、４８Ｔ、４６Ｔまたは４４Ｔが多い。
スプロケットを取付けるボルトのＰＣＤは、１４４ｍｍ。
ボルト数は５本が多い。質量は６５０～７２０ｇ。チェーンは単段用の１／２ ｘ １／８が対応する。
競輪に使うものは、ＮＪＳ（現ＪＫＡ）の認定マークが付く。
軽量化のために、管のように中空にしたクランクは中空クランクという。シマノはホローテックと名づけている。中空クランクは製法が複雑なので高価となる。
製法はメーカーによって異なるが、一つの製法は溝形の鍛造アルミ合金を２つ向き合わせ、接合部を溶接して作る。
コンパクトクランクは、３４Ｔなどの歯数の少ない（小さい）スプロケットが装着できるよう、固定するボルト穴のピッチ円直径（ＰＣＤ）を１１０ｍｍ以下にしたクランクまたはそのクランクとスプロケットとの組合せ。
一般に、５０＿３４Ｔ（又は５０＿３６Ｔ）の２段であることが多い。３段より質量が小さく、かつ左右のへダル間距離が短くなる利点もある。前ディレイラーは３段の必要がなく、後ディレイラーは長ケージの必要はない。欠点はスプロケットの磨耗が早いこと。Hamiltonは２００２年のツール・ド・フランスにおいて、５２＿３６Ｔのコンパクトクランクで走った。
クランク軸芯とペダル軸芯の距離をクランク長と呼び、ぺダル従って足の回転半径が決まる。
シティサイクルの２７型のクランク長は１７０ｍｍそして２６型のクランク長は１６５ｍｍであることが多い。 マウンテンバイクなどのその他の自転車のクランク長は車輪外径（型）に関わらず１７０ｍｍであることが多い。
マウンテンバイクの中には１７５ｍｍのクランクがついているものがある。
スポーツバイク用のシマノのクランク長は１６５ｍｍから１８０ｍｍまで、次のように２．５ｍｍおきにある。
１６５ ， １６７．５ ， １７０ ， １７２．５ ， １７５ ， １７７．５ ， １８０
なお、フランスのストロングライト社のクランク長は１６０～１８２．５ｍｍそしてＴＡ社のクランク長は１５０～１８５ｍｍ。
 参考資料  「クランク長の例」
 脚長を半角数字で入れて、［計算］を押して下さい
 ケイデンスが７０～８０ｒｐｍの場合の脚長に適応した最適クランク長および望ましいクランク長が出ます。
 ここで言う脚長とは、素足で床に立った時の（ペダル踏み幅を近似するために、足の内間隔を１５０ｍｍほど離して立つ）、
床から大腿骨上端（脚の関節部分、指で押すと分かる）までの距離で、鋼製巻き尺で測れます。
脚長は股下寸法よりもペダルに加わる力とより関連する。（人によるが、脚長は股下寸法よりも５０ｍｍ前後長い。）
望ましいクランク長は、四捨五入前の最適クランク長±２．５ｍｍを四捨五入した範囲となっています。
［ 計算例 ］ 脚長８２０ｍｍの人は 最適クランク長は１６８ｍｍそして望ましいクランク長は１６５～１７０ｍｍとなる。
（注１） ケイデンスとクランク長
クランク長はケイデンスとも関連があり、ケイデンスが大きい場合は最適クランク長は短くなる傾向にある（右図）。
常用ケイデンスが約９０ｒｐｍ以上の場合は、クランク長はやや短くする。逆に常用ケイデンスが約６０ｒｐｍ以下の場合は、クランク長はやや長くする。
トラックレーサーは高ケイデンスで使われることが多く、クランク長は短めとなっている。
（注２） クランク長と動力
動力が最大となるクランク長がある。
（注３） 脚長と胴長
統計上、背が高い人ほど、身長に対する脚長の割合が大きく、胴長の割合が少ない。言い換えると、背の高い人と低い人を比べると脚長差は胴長差よりかなり大きい。従って、脚長の代わりに、身長によってクランク長を決めることは適切でない。会議室などで椅子に腰を掛けているときは、誰が背が高いのか判然としないが全員が起立すると分かる。
クランク軸と軸受が一体となったユニットはボトムブラケットという奇妙な名称で呼ばれている。ハンガーまたは頭文字をとってＢＢとも呼ばれる。
クランク軸長によってチェーンラインが決まる。前後スプロケットのチェーンラインの差が１ｍｍ以内となるよう軸長を選定する。
左右のクランクはスプロケットへのトルクの伝え方が異なる。左クランクはクランク軸を通して右クランクのスプロケットへトルクを伝達するのに対し、
右クランクはスプロケットに直接にトルクを与える。
クランク軸単体の強度については、ＪＩＳ Ｄ９４１５に次の規定がある。中央より左右それぞれ５０ｍｍの位置（クランク取付部）で支持し、中央に荷重を加えたときの破断荷重は２０ｋＮ以上で、そのときの荷重と中央のたわみとの積は３０Ｎｍ以上でなければならない。
クランク軸をクランクと連結する形式には、次のようにコッタード、四角テーパー、オクタリンク及びＩＳＩＳなどあるが互換性はない。
- コッタード
クランクとクランク軸の固定に、コッターを使うクランク。クランクのコッター穴（径９．３５ｍｍ）は、クランクとクランク軸が一体になった穴であるが、穴芯は軸の外周部を通るため、軸の穴部は半円状の平たい切り欠きとなる。
この部分をコッターの平たい部分が押す。シティ車に使われている。コッターはクランクをクランク軸に固定するために、その軸に偏芯して垂直にクランクおよびクランク軸に開けた共通の穴に差し込むくさびの栓。
一端に雄ねじが切ってあり、取付後ナットで固定して外れないようにする。
- 四角テーパー
クランク軸の両端の断面が四角で２°のテーパー（四角テーパー）となっている連結方式。コッターを使わないので、コッターレスとも呼ばれる。
クランクは同じく四角でテーパーの付いた穴があいている。ＪＩＳおよびＩＳＯの規格がある。ＪＩＳとＩＳＯを比べると、２°のテーパーは同じであるが、四角の幅および長さは少し異なる。そのためクランクが軸に入る位置も少し異なる。
ＪＩＳクランクをＩＳＯクランク軸に入れると、４．５ｍｍ余分に奥に入る。ＩＳＯクランクをＪＩＳクランク軸に入れると、４．５ｍｍ外に出る。
ＪＩＳに準拠しているのはシマノなど、そしてＩＳＯに準拠しているのはカンパニョーロなど。
四角テーパーのクランク軸の付いたボトムブラケット（ＢＢ）はフランスのストロングライト社が１９４０年代に初めて世に出した。
- オクタリンク
 |  |
| Ｖ１ | Ｖ２ |
クランク軸に８歯のスプラインを使う連結方式をシマノはオクタリンクと名づけている。８歯のセレーション（スプライン）を使っている。オクタは「８」のこと。
左写真は当初出たＶ１形（ＸＴＲ、ＤｕｒａＡｃｅ、Ｕｌｔｅｇｒａ、１０５ ）そして右写真はその後に出たＶ２形（ＤｅｏｒｅＸＴ、ＤｅｏｒｅＬＸ、Ｄｅｏｒｅ、Ｔｉａｇｒａ、Ｓｏｒａ）。
スプラインの外径は等しいが、その長さと幅が異なるために互換性がない。Ｖ１は長さ５ｍｍ、幅２．２ｍｍそしてＶ２は長さ９ｍｍ、幅２．８ｍｍとなっている。
- ＩＳＩＳ
クランク軸に１０歯のスプラインを使う連結方式をメーカーはＩＳＩＳと名づけている。
オクタリンクはシマノの特許のため無償で使えないので、メーカー数社が対抗して作った規格。
国際規格であるかの如き紛らわしい名称となっているがメーカー（Race Face Performance Products社およびSRAM社 など、なお、Race Face Performance Products社は､２０１１年に１８年の歴史を閉じた
）の規格。
スプラインの歯は１０歯で、その断面形状はスプロケットと似ている。スプライン長さは１６ｍｍで１°のテーパーが付いている。
クランクはＭ１５のボルトで固定する。軸の強度および軸受などの構造などは、メーカーによって異なる。オクタリンクは８歯で断面形状も異なるため互換性はない。
- ポリゴンＰ３
ＤＩＮ ３２７１１の軸断面形状を採用した軸端。軸断面がおむすびのような多角形（ポリゴン）をしている（右図の赤色）。
テーパーが付いている。ドイツの戦車の駆動軸の結合部形状として考案されたといわれる。
マウンテンバイクのクランクセットとして採用しているメーカーがある。他の形状に比べて強度が大きいとメーカーはいう。
参考資料 「スプロケット」
くも（スパイダー）の足のように、放射状に腕（アーム）または足が出た部品を一般にスパイダーという。
スプロケット取付けのために、クランクから放射状に出た足は、スパイダーアームまたはスパイダーという。日本ではくもの足と言うが、米国ではくもの腕と言う。
足の数は３～６本。スパイダーとクランクを一体成形した一体形およびクランクと連結する連結形がある。
例えば、５本の足が出ているものは、５足スパイダーという。クランクを１本の足として兼ねたものもある。
- 一体形
ロード車用のクランクは、一体形が一般的。右図に４足スパイダーおよび５足スパイダーを示す。
軽量化のためにクランクを１足として使っている形がある。スパイダーの付いたクランクは、スパイダーアームクランクまたはスパイダークランクという。
連結形
連結形は中央に雌スプラインがあり、クランクの雄スプラインが入り、ロックリングで固定してトルクを伝達する。ロックリングの着脱は、ロックリング工具で行う。
スプロケットを固定するボルト穴があり、そのピッチ円直径（ＰＣＤ）は、９４、１０４、１１０又は１３０ｍｍなどがある。
右クランクの中には、クランクに複数（５本または４本）の腕（アーム、スパイダー）が付いていて、それを複数のボルトでスプロケットと固定する型がある。このボルト群は、ある仮想円の上に配置されている。
この仮想円の直径（単位はｍｍ）を、スプロケットボルトのピッチ円直径（ＰＣＤ）と言う。取り付け相手のピッチ円直径と合わない場合は、両方のピッチ円直径を持つアダプターが必要となる。
スプロケットボルトに対して、ＰＣＤ＝１１０及び１３０ｍｍの２種類のボルト穴を設けたスパイダーがある（右図）。
ボルト穴数および穴芯間距離（となりの穴芯との直線距離）を半角数字で入れて、［計算］を押して下さい。
クランクのボルト穴の ピッチ円直径（ＰＣＤ）が出ます。
 |
| 穴芯間距離 |
［ 計算例 ］ ボルト穴数 ５そして穴芯間距離 ７６．５ｍｍの場合 ボルト穴のピッチ円直径（ＰＣＤ）は１３０ｍｍ。
表２ クランクのピッチ円直径に対する最小歯数
| ピッチ円直径 ［ｍｍ］ |
１４４ |
１３５ |
１３０ |
１１０ |
９６ |
７４ |
５８ |
| 最小歯数 ［Ｔ］ |
４１ |
３８ |
３８ |
３４ |
２８ |
２４ |
２０ |
スプロケットを付けるクランクアームのピッチ円直径（ＰＣＤ）と最小歯数の関係を表２に示す。
同表において、ピッチ円直径１３５ｍｍ（カンパニョーロ等）と１３０ｍｍ（シマノ等）の違いは、
主にメーカーの規格の違い。
歯数が大、中および小の３段のスプロケットを付けるクランクは、大および中のスプロケットを付ける
大ＰＣＤおよび小スプロケットを付ける小ＰＣＤを設けている。例えば、大ＰＣＤが１３０ｍｍそして小ＰＣＤが７４ｍｍの場合、ＰＣＤ１３０ｘ７４のように表す。
ピッチ円直径が１１０ｍｍ以下のクランクは、コンパクトクランクまたはコンパクトドライブと呼ばれることがある。
クランクオフセットは、ペダル軸が付く面とクランク軸が付く面間の垂直距離（図の距離ｃ）。図において、
クランクオフセット ｃ ＝ ｂ － ａ 。
ＪＩＳ Ｄ９４１５（自転車-クランク）によれば、クランクオフセットは正であること（ｃ＞＝０）。
幅の短いボトムブラケットにおいてもクランクがチェーンステイに当たらないように、外の方へ曲げたクランク。かかとおよび足首がクランクに当たりにくい。
１９８０年代に現れた形状。それ以前はクランクはフレーム芯と平行であった。現在もクランクはフレーム芯と平行であるのが一般的。
この真っすぐなペダルをロープロファイルと呼び、曲がった形はワイドプロファイルと呼ぶのが適切と思われる。
スパイダーを円盤状にして、空気抵抗を減らそうとしたクランク。
クランクも幅広の板状にした形もある。
エアロは空力（空気力学）のこと。
タイムトライアルバイク及びトライアスロンバイクなどに使われることがある。
クランクをカートリッジボトムブラケット（ＢＢユニット）のクランク軸に取付けるボルト。
ボトムブラケットのメーカーおよび形式によって異なる。
クランクをボトムブラケットのクランク軸に固定するボルト部に、ごみ及び水が入らないよう、且つねじを保護するため、そして美観上取付けるふた（キャップ）。
キャップには外ねじが切られていて、クランク軸穴の内ねじにねじ込む。キャップを回すために、５ｍｍなどの六角レンチを入れるための六角穴またはピンスパナを入れる穴などが設けられている。
キャップを外して、クランク抜きの工具をねじ込む形のクランクもある。
クランク長を変えられるクランク。アジャスタブルクランクともいう。クランク長をかえる機構として次のような方式がある。
差込
ペダル軸を取付ける差込（インサート）を変えることによってクランク長を変える。
３種の差込はペダルねじを切ったペダル軸穴位置が２．５ｍｍずれており、クランク長を１７０ｍｍ、１７２．５ｍｍ又は１７５ｍｍに変えることができる。
- 伸縮
ペダルの付いたクランクアームを中空にしたクランク本体の中でピストンのように伸縮（スライド）させ、側面からねじで固定してクランク長を無段階に変える。
- ペダルスライド
独自のペダル取付板をクランク上でスライドさせることによってクランク長を無段階に変える。右図に２社の例を示す。
- スパイダー位置
クランクをスパイダーに取付ける位置を変えることによってクランク長を変える。
足からクランクへの動力伝達を大きくすることを意図して、左右のクランクが同時には死点とならないようにしたクランク機構の商品名。
スペインの Rotor Bike Componentes社の製品。真偽は分からないが、メーカーは動力が最大１６％増加すると主張している。
右クランク裏とスパイダーの間に付けためがね状のリンクによってクランクとスパイダー間の角度が連続的に変わるようにして、
右クランクが
下死点のときは左クランクは上死点を過ぎており、かつ左クランクが下死点のときは右クランクは上死点を過ぎているようにしている。
９０°位置および２７０°位置においては左右のクランクは共に水平となる。
軸Ａおよび軸Ｃはスパイダーに付いている。軸Ｂは右クランクの裏から独立に出たアームに付いており、軸Ｄはクランクの裏に付いている。
リンクＸは軸Ａと軸Ｂを連結している。リンクＹは軸Ｃと軸Ｄを連結している。
Ｑファクターはロードの２段用が１５１ｍｍ、ロードの３段用が１６０ｍｍそしてＭＴＢ用が１７０ｍｍとなっている。
チェーンラインはロードの２段用が４４ｍｍ、ロードの３段用が４５ｍｍそしてＭＴＢ用が５０ｍｍとなっている。
質量は、ロードの２段用が１１９０ｇ（チタン）または１２８０ｇ（鋼）、ロードの３段用が１２１０ｇ（チタン）または１３００ｇ（鋼）
そしてＭＴＢ用が１１９５ｇ（チタン）または１２８０ｇ（鋼）となっている。
- クランク抜き工具
クランクをクランク軸から外すクランク抜き工具がある。クランク抜きは、ナットに相当するナット部およびボルトに相当するボルト部で構成している。
ボルト部は１本物でその外ねじがナット部の内ねじ（見えない）を通って左右に出ている。ナット部はナットの下部外面にもねじが切られており、この雄ねじをクランクの Ｍ２２ｘ１ の雌ねじにダストキャップを外してねじ込む。
その前に、クランクをクランク軸に固定している固定ボルトは８ｍｍ六角レンチで外しておく。
ナット部にねじ込まれているボルト部の六角をスパナなどの工具で回すと、その先端の回転板がクランク軸端を押して、クランクがクランク軸から押し出される。
回転板がボルト部に対して自由に回ることにより、ボルト部とクランク軸端の間の回転摩擦がない。
- ワンキーリリース
クランク抜き工具を使わず、六角レンチでクランクをクランク軸（ＢＢ軸）から外せるようにした、クランクの着脱方式をワンキーリリースという。
いわば、クランク抜き工具を内蔵したような機能。クランクのキャップを取り付けた状態で、中央の六角穴付きクランクボルトを、８ｍｍ（メーカーによっては６ｍｍ）の六角レンチで半時計方向に回して緩める。
クランクポルトのフランジ（フランジ付きボルト）が、クランクにねじ込まれて一体となったキャップの内面と接しているので、キャップ（従ってクランク）がクランクポルトのフランジによって外へ押されて、クランクが外れる。
取付時には、キャップ内面とクランクボルトフランジ外面にグリースを塗布して、取外し時の摩擦抵抗を減少させる。
ロックリング工具
連結形スパイダーをクランクに取付けるロックリングを回す工具。工具はスパナで回す。
- 外部ボトムブラケット工具
外部ボトムブラケット（イクスターナルＢＢ）のアダプター（１６切込み）をボトムブラケットシェルに取付けるための工具。
柄が付いた形およびソケットレンチで回す形がある。柄付形はレンチを必要とせず、締付時に工具の歯とアダプターの切込みとの噛み合いが見える。
キャップ締付工具が付属している。
ソケットレンチ形（丸形）はトルクレンチを使って所定トルクで締付けることができる。締付トルクは３０～５０Ｎｍ。
- キャップ締付工具
ホローテック IIなどの左クランクのキャップを締め付けるための工具。
シマノの商品番号はＴＬ－ＦＣ１６。締付トルクは０．４～０．７Ｎｍ。
ＪＩＳ Ｄ９４１５（自転車-クランク）に規定があるクランクの強度試験を以下に示す。
-
ペダル取付部静荷重強度
試験用クランク軸にクランクを水平に固定し、
試験用ペダル軸を取り付け（締付けトルク ４０±５ Ｎｍ ）、取付面から５５ｍｍの
位置の負荷点に鉛直荷重１,５００Ｎを１分間加え、荷重を除いたときの変位は２ｍｍ以下でなければならない（右図）。
- スプロケット固定強度
右クランクが水平になるよう、大スプロケットにチェーンをかけて固定し、負荷点（クランクのペダル軸芯上）に鉛直荷重
２,０００Ｎを１分間加えたとき、結合部分に緩みを生じてはならない（右図）。
- クランク水平落下衝撃強度
試験用クランク軸を鉛直に固定し、負荷点（ペダル取付軸芯上）に１０ｋｇの重りを１５０ｍｍの高さから１０回落下させたとき、
クランク軸が破損してはならず、永久変形量はクランク先端で測って５ｍｍ以下でなければならない（図省略）。
- クランク鉛直落下衝撃強度
試験用クランク軸を水平に固定し、試験用ペダル軸を付けたクランクを鉛直下方に取付け、負荷点（ペダル軸のペダル面から１００ｍｍ位置）に質量１０ｋｇ（おもり台を含む）のおもりを１,０００ｍｍの高さから落下させちとき、クランクが破損してはならない。
鋼製クランクについては、この試験を省略できる（右図）。
- 繰返し疲労強度
試験用クランク軸を水平に固定し、左右のクランクおよび試験用ペダル軸を取付け、負荷点（クランク面から６５ｍｍの位置）に１,４００Ｎ（鋼製クランクについては１,１００Ｎ）の荷重を周期２５Ｈｚ以下で５万回加えたとき、クランクにひび割れおよび破損がなく、クランクとクランク軸との結合部にがたを生じてはならない。
なお、クランクの水平からの下げ角は４５゜にし、荷重の方向は右クランクは鉛直下方、左クランクは鉛直上方とし、交互に荷重を加える（図省略）。
クランク角によるチェーン駆動のトルク変動を右図に示す。
クランク角０°及び３６０°はペダルが上死点に来た位置。
クランク角１８０°はペダルが下死点に来た位置。
トルク曲線の下の面積は動力を表している。
左クランクによってクランク軸にはトルクが加わり右クランクに伝達される。
一方、右クランクはクランクスプロケット（チェーンリング）に直接トルクを伝達する。
この左右のクランクのトルクがチェーンを駆動する。
クランクスプロケット、チェーン及び後輪スプロケットには周期的に変動するトルクが加わることとなる。
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クランク
