車輪組み – 自転車探検！

ハブフランジおよびリムのスポーク穴にスポークを通して、ニップルで固定することによって車輪として組み立て、横振れ取り、縦振れ取り、中心出しおよびスポーク張力設定をすることを車輪組みと呼ぶ。

スポークの分類

スポークはその機能の相対的な違いによって、駆動スポークと支持スポークに分けることができる。駆動スポークも支持の役割をしており、一方、支持スポークも駆動の役目をしているので、適切な呼び方ではないかも知れないが、説明しやすいようこの呼び方を使う。

36本スポークの場合は、右のハブフランジに駆動スポーク9本および支持スポーク9本が付く。同じく、左のハブフランジに駆動スポーク9本および支持スポーク9本が付く。後輪は、おちょこ組みとなるため左右のスポークの長さは異なる。

駆動と支持のスポークがフランジ部でぶつからないように、駆動スポークのエルボ頭をフランジ外面(スポークはフランジ内面に添う)とすると、その隣の支持スポークのエルボ頭はフランジ内面(スポークはフランジ外面に添う)という具合に、エルボ頭位置はフランジの外面と内面に交互に配置する。駆動スポークのエルボ頭は全てフランジ外面に来るか、または全てフランジ内面に来るかのいずれかとなる。

そのため、フランジ外面に来るエルボ頭は、駆動スポークとするか、あるいは支持スポークにするかによって、頭外駆動スポークと頭外支持スポークの2つの方式が生じる。いずれの方式も現実に使われており、大差は無い。

大差は無いが、小差はある。車輪(または自転車)の垂直面に対するスポークの傾き角度は、頭外と頭内では異なる。頭外スポーク(スポークは内側)の方が、頭内スポーク(スポークは外側)より垂直面に対する傾き角が少し小さい。駆動スポークは傾き角が小さい方が駆動力の伝達に向いている。一方、支持スポークは傾き角が大きい方が車輪の強度が大きくなる。

万一、走行中にスプロケットからチェーンが外れ、スポークとスプロケットの間に噛み込んだときは、外面から出ている(頭は内面)スポークとの噛み込みとなる。

スポーク組み

リムには寸法などの刻印が打たれている。この刻印が逆向きでなく、正しく読める向きを右側(スプロケット側)とするのが一般的。ハブおよびリムの右側を上にして組み始める。

バルブ穴が手前ではなく、向こう側に向くようにリムを置く。この状態を基準にして、36本スポークそして3交差の場合を説明する。

(表が見切れる場合は横にスクロールできます)

No.	ハブ	リム
1	右側(スプロケット側)のハブフランジに関して、駆動スポークの1番目はエルボの頭がハブフランジの外に出るようスポーク穴に通す。	バルブ穴の隣の穴に通す。それはバルブ穴の左右にあるが、リム中心線に対して片方の穴は手前に、そして他方の穴は奥に(下に)1mm前後オフセット(変位)しているので、手前にオフセットしている穴(スポークを通すハブ穴と同じ側のリム穴)に通し、ニップルをスポークねじの半分程度まで入れる。バルブ穴の隣から始めるのは、バルブの上にスポークの交差が来ないようにするため。
2	次のスポークは先のスポークとの間にスポーク穴を1つ残して、頭がフランジの外になるように通す。	先のスポークとの間にスポーク穴を3つ残して,(4番目の穴に)通し、ニップルをスポークねじの半分程度まで入れる。
3	同様にして、残り7本(合計9本)のスポークを、スポーク間に穴を1つ残して通す。この穴には支持スポークが入る。	同様にして、残り7本のスポークを、スポーク間にスポーク穴を3つ残して通し、ニップルをスポークねじの半分程度まで入れる。
4	右側(スプロケット側)のハブフランジの残りのスポーク穴に、エルボ頭がフランジ内面に来るように、支持スポーク9本を内側から差し込む。駆動スポークがぴんと張るまで、ハブを時計方向に回す。	任意の支持スポークを、その右方向にある3本の駆動スポークと3交差させる。ただし、始めの2交差は駆動スポークの上で交差し、最後の1交差は駆動スポークの下を通して交差させる。下を通すことにより、互いのスポークは押し合うという結節点が出来るため、車輪の強度が向上すると思われるが、横剛性およびねじり剛性はそれほど変わらない。なお、最初の1交差はフランジを挟んで交差する。次の交差はフランジ近くにあり互いに接触はしていない。そして最後の接触した交差はスポーク長の1/4辺りとなる。最後に交差させた駆動スポークとその右隣にある駆動スポークの中間にあるスポーク穴にこの支持スポークを通し、ニップルをスポークねじの半分程度まで入れる。
5	以上で右側のスポークの取付けが終ったので、裏返して左側を上にする。左側のハブフランジのスポーク穴は、右側のスポーク穴の中間にある。右側と同様に左側のスポークを組む。以上の組み方とは違って、最初に右左の駆動スポークを組み、次に右左の支持スポークを組む方法もある。
6	右記のようにニップルをねじ込んだ後、スポークがフランジ面と接触するよう、フランジから30mm程離れた位置を親指で押す。	初期条件として、スポークのねじがほぼ隠れるまで、全てのニップルをねじ込む。

振れ取り

車輪の右が振れ取り台の右になるよう、車輪を振れ取り台に取り付ける。横振れ取り後に、縦振れ取りを行う。

横振れ取り

横振れ取りはリムの横方向の波打ちを無くし、リムの側面を平坦にすること。ブレーキパッドの当たりとも関連する。

1.左のゲージの先端をリムのブレーキ面に近づける。
2.車輪を回転させて、リムがゲージ端に最も近づく位置を見出し、ゲージ端をリムに接触させる。
3.接触点の近くの右側のニップルを1/2回毎に締める。
4.他の触れ位置においても、同様にして振れを取る。
5.振れが1mm以下になれば完了。

縦振れ取り

縦振り取りはリムの縦方向の波打ちを無くし、リムを丸い円にすること。
1.縦ゲージの先端をリムの外周に近づける。
2.車輪を回転させて、リムがゲージ端に最も近づく点(高点)を見出し、ゲージ端をリム外周に接触させる。
3.高点近くの左右のニップルを1/2回転毎に締める。
4.他の触れ位置においても、同様にして振れを取る。
5.振れが1mm以下になれば完了。リムの縦の動きは横の動きに比べて、移動量が同じならニップルの回転数は多くなる。