自転車のスポーク長計算器

スポーク長はスポークのねじの先端からエルボの内側までの距離です。

スポーク長計算

（表が見切れる場合は横にスクロールできます）

スポーク長計算器
スポーク左右選択 ?	左右
有効リム径(ERD) ?	mm
ハブスポーク穴PCD ?	mm
ロックナット間距離(OLD) ?	mm
ロックナット-フランジ間距離 ?	mm
リム穴オフセット ?	mm
ハブスポーク穴径 ?	mm
車輪のスポーク数 ?	本
スポーク交差数 ?	交差

スポーク長	mm
市販推奨サイズ

左右のスポークを選択後、有効リム径からスポーク交差(クロス)数までの8項目の数値を半角数字で入力し、[計算]を押して下さい。スポーク長が出ます。

市販推奨サイズは、計算したスポーク長の小数点以下を切り捨て、奇数になる場合は1mm引いた偶数サイズを表示します。

サイズ一覧

» スポーク

有効リム径

全てのニップルの外端のマイナス溝底または外端が接する円の直径です。

測定法A

リム外径 D を計ります。組む前のリムは真円でないことがあるので、リム外径は3カ所で測り、平均を使います。
次にリムのスポーク穴にニップルを入れ、リム外端からニップルの溝底までの距離(深さ) h を0.1mmの位までノギスで計り、次式で求めます。
有効リム径（ERD）＝ D ー 2 ✕ h

測定法B

ニップル下端間の距離 a を測り、ニップルの溝底からの長さ b の2倍を足します。3カ所で測り、平均を使います。ニップルにスポークを付けて引っ張ると測りやすいです。
有効リム径(ERD) ＝ a ＋ 2 ✕ b

ハブスポーク穴PCD

ハブフランジのスポーク穴のピッチ円直径(PCD)です。38～67mmが多いです。前輪と後輪で異なります。左右で異なることもあります。

ロックナット間距離

左右のハブのロックナット外面(固定ねじが出ている面)間の距離(OLD)です。

ロックナット-フランジ間距離

ロックナット外面からハブフランジの厚みの中央までの距離です。後輪はスプロケットが付くため、左右で異なります。左スポークは左の値、右スポークは右の値を使います。

リム穴オフセット

後輪リムの中心線とスポーク穴列の中心線の距離(S)です。ロードリムなど、オフセットがない場合は「0」を入れます。

ハブスポーク穴径

ハブフランジのスポーク穴直径です。スポーク径に応じて、2.3 、2.5 、2.8 及び 3.1mmの4種類があります。2.5mmが一般的です。

車輪のスポーク数

スポークの左右合計数で、4の倍数になります。リムのスポーク穴数に等しい数です。

スポーク交差数

1本のスポークに着目したとき、同じ側のハブフランジから出ている他のスポークと実際に交差する回数を表します（※フランジの内側・外側に配置されたスポークがフランジを挟んで重なって見える部分は交差数には含めません）。

一般的な組み方には0交差（ラジアル組）、1交差、2交差、3交差があり、用途やスポーク本数によっては4交差が用いられることもあります。近年の24～28本スポークのディスクブレーキホイールでは2交差が多く、従来の32本スポークホイールでは3交差が一般的です。

ハブやリムの寸法、およびスポーク数が同じであれば、交差数によって必要なスポーク長は変化します。スポーク数と交差数を参照。

スポーク長

エルボ内側からねじ部先端までの長さです。スポークの販売単位が1mm刻みの場合は、計算値の小数点以下（1mm未満）を切り捨てた長さを選択するのが一般的です。

計算例

右スポーク、有効リム径=552mm、ハブスポーク穴=PCD38mm、ロックナット間距離=100mm、ロックナット-フランジ間距離=16mm、リム穴オフセット=0mm、ハブスポーク穴径=2.5mm、車輪のスポーク数=32、スポーク交差数=3の場合、スポーク長=270.2mm。小数点以下を切り捨てて「270mm」になります。

長いスポークに1,500N程度の張力を加えると、弾性変形により約0.4～0.8mm程度伸びます（スポークの長さや太さによって異なります）。そのため、スポーク長は厳密に0.1mm単位で一致させる必要はなく、実際には1mm刻みや2mm刻みの製品を選び、ニップルのねじ込み量で適切に調整するのが一般的です。

入力するデータはノートなどに記録してから、計算器に入力することをお勧めします。スポーク長が合わなかった場合に、計測及び入力のどれが違っていたか点検できます。

左右のスポーク長

前輪: ディスクブレーキ車：現在の主流で、左側にローターが付くため左右非対称となり左右でスポーク長が異なるのが一般的です。; リムブレーキ車：かつての主流で、ハブの左右フランジ位置がほぼ対称であるため左右のスポーク長が等しいのが一般的でした。
後輪: 右側のフリーボディ（スプロケット取付部）の影響でハブが左右非対称となるため、左右でスポーク長が異なるのが一般的です。