自転車用語 (d)

ダボ (boss、stud、post、braze-on)

部品を固定するために、フレームにロウ付け又は溶接して取り付けた内ねじを切った金具。
ブレーキを付けるブレーキダボ、前ディレイラーを付けるディレイラーダボおよび荷台を付けるラックダボなどがある。
写真はボトルケージ用ダボ。ボス又はブレーズオンとも言う。

楕円スポーク (elliptical spoke、oval spoke、ovalized spoke)

スポークの胴の断面形状が楕円になっているスポーク。空気抵抗を減らす効果がある。 長方形断面のスポークより空気抵抗がやや少なく、かつ横風の影響が少ない。欠点は高価なこと。一般にエアロリムと組み合わせて使う。

楕円スプロケット (オーバルスプロケット、オーバルギア、oval sprocket、ellipse sprocket、oval gear)

概要
楕円形のスプロケットに歯を配置したスプロケットでロード走行の他、坂登りおよび滑りやすいオフロード走行にも向いている。 純粋に楕円形であることは稀であるので、非円形スプロケットということが多い。
楕円チェーンリング及びオーバルチェーンリングとも言う。
特徴
(1)ペダルに力を加えやすい押下げ行程では、楕円の長径でチェーンを引くので見かけのギア比が大きくなる。
1回転にわたってより均一に力を伝達できるので車輪の駆動力変動が少なくオフロードの地面で
タイヤが滑りにくい。
(2)ペダルに力を加えにくい上下死点および下死点では、楕円の短径でチェーンを引くので見かけのギア比が小さくなる。
上下死点では見かけのギア比が小さくなるので、丸スプロケットでは止まる状態でも坂を登ることができる。
(3)酸素消費量が減るというデータがある。
PCD
スプロケットをクランクに取付けるねじ穴のPCDは、130mm及び135mmがある。シマノなどのクランクに取付け可能。
歯数
52T、54T及び56Tなど。
クランクセット
自社の楕円形のスプロケットを装着したクランクセットがある。
メーカー
Osymetric 、Ridea International 、Rotor Bike Components 、など。

楕円管 (oval tube)

断面が楕円形の管。曲げに対する剛性および強度は、長径方向に大きいが短径方向には小さい。
マウンテンバイクなどのフレームに使われる。
円管と楕円管の剛性の比較をグラフにして示す。横軸の1．0は円管の剛性のを示している。
楕円管は円管に比べて、捩り及び短径方向の曲げに小さい(弱い)が長径方向の曲げに対して大きい(強い)。

大フランジハブ (ラージフランジハブ、large flange hub)

スポーク頭を付けるスペース以上にハブフランジ外径が大きいハブ。 軽量化のためにフランジに穴が開けられていることが多い。小フランジハブが出るまでは主流であった。 スポークのプレース角が大きいためホイールの横方向強度が大きい。ホイールの横方向の力が大きくなるトラックバイクに使われている。高フランジハブとも言う。
スポーク穴のピッチ円直径がスプロケットより大きいと、スプロケットを外すことなくスポーク交換ができる。

大スプロケット (large sprocket)

複数のクランクスプロケットの中で、外側にある大きい(歯数の多い)スプロケット。
その歯数は、2段構成のロードバイクでは46～56T、マウンテンバイクでは32Tそして3段構成のロードバイクでは46～53T、マウンテンバイクでは44～48T。

ダンパー (damper)

減衰器のこと。サスペンションにおいて、ばねの動きを減衰させる器具。
写真は後輪用にフレームに付けるダンパー。 1筒式および2筒式(ダブルバレル)がある。中には流体(作動油)が入っており、振動によるピストンの動きにより流体が押されて中の弁を通って流れる。 その流れによって運動エネルギーを熱エネルギーに変えて振動を吸収する。弁の開度を変えることにより減衰率を変えることができる。
流体の粘度が変わると減衰率も変わる。 一般に、圧縮減衰(圧縮速度)および伸び減衰(伸び速度)を独立に調節できる。 2筒式の利点は高速・低速(衝撃によるピストンの速度)の圧縮調整および伸び調整が互いに影響されずにできること。欠点は2筒のため複雑となること及び高価なこと。 サスペンション(緩衝器)は、ばね及びダンパーを組み合わせて作る。 前輪のフォークサスペンションは、左右のダンパーの中に、ばねが入っているので外から見えない。

ダンピング (damping)

振動を減衰させること。減衰を目的とした器具は、ダンパー と呼ばれる。

ダンピング調整 (damping adjustment)

サスペンションにおいて、トラベルの速度を調節すること。オフロードの障害物の大きさに合わせて調整する。 大きい障害物のある所を早く走る場合は、底つき及び飛び上がりがないよう、トラベル速度を遅くする。 小さい障害物が短い間隔である場合は、トラベル速度を早くして迅速に適応できるようにする。
圧縮ダンピングおよび伸びダンピングを独立に調整できる形および独立にできない形がある。ダンピングは勢いをそぐこと、すなわち減衰させること。ダンピング調整のできないサスペンションもある。

段 (speed)

変速機の変速数またはそれに対応するスプロケットの数。速(スピード)とも言う。クランクスプロケットは1段～3段そして後輪スプロケットは1段～11段。
クランクスプロケット歯数A及び後輪スプロケット歯数Bの組合せは、AxB段と表す。例えば、A＝2そしてB＝9の場合は、2x9段と表す。
変速機としての変速段数はクランクスプロケット数と後輪スプロケット(カセットスプロケット)数の組合せ数、すなわち

変速段数 ＝ クランクスプロケット段数 X 後輪スプロケット段数例えば、クランクスプロケットが2段そして後輪スプロケットが9段の場合は、 変速段数 ＝ 2 X 9 ＝ 18段 (18速) となる。
ただし、この組合せの中に似たギア比の組合せがあるので、有効段数は少なくなる。
10段(10速)の後輪スプロケットは2002年にカンパニョーロが最初に市販し、その数年後にシマノが出した。11段は2008年にカンパニョーロが最初に出した。
参考 「多段ギア比計算器」、「多段走行速度」

段ボール自転車 (corrugated cardboard bicycle、cardboard bicycle)

フレーム、フォーク、ホイール、 サドル及びクランクなどを段ボールを接着して作った自転車。
塗装をして防水性としている。軽く、価格が安いのが一つの特徴。
右端図の例では、自転車質量10kgそして200kgまでの荷重(体重)に耐えられる。 保全の手間がいらないようベルト駆動としている。前輪のみブレーキが付いている。
タイヤは一般の空気タイヤを使っている。
ペダルは一般の平ペダルを使っている。
平ハンドルも段ボールで作っている。
メーカーは、Cardboard Technologies 、など。

弾性 (elasticity)

物体に力を加えると変形するが、力を取り去ると元の状態に戻る性質。

段付スポーク (butted spoke)

段付スポーク

スポークにおいて、大きな応力の働く両端または片端は太くして強度を持たせ、中間部は細くして軽量化を計ったスポーク。
空気抵抗も幾分小さい。両端(ダブル)段付スポーク及び片端(シングル)段付スポークがある。

脱脂剤 (degreaser)

潤滑油およびグリースを除去するために溶解させる薬品。溶剤とほぼ同意語。ディグリーサーとも言う。
チェーンなどの部品の汚れた潤滑油の洗浄に使う。
灯油をベースにしたものが多い。灯油そのものは安価であるが可燃性がある。爆発性は無い。ガソリンは爆発性があり、使用は禁物。

デイパック (daypack)

日帰りなどの1日の行動に適した小さめのバックパック。デイは1日のこと。

dB (decibel)

騒音レベルなどを示す単位。自動車の警笛は約110dB。

ディープドロップ (deep drop)

ドロップハンドルにおいて、ドロップ(下がり)が深い(ディープ)こと。言い換えると、下がり距離が長いこと。明確な定義はなく、メーカーによってまちまちであるが、一つの目安としてはドロップが145mm以上。 一般に、ドロップが深いと、リーチも長い傾向がある。深曲がりとも呼ばれる。

ディープハンドル (deep handlebar、deep drop handlebar)

ドロップハンドルにおいて、ドロップ(下がり)が深い(ディープ)ハンドル。 明確な定義はないが、一つの目安としてはドロップが145mm以上のハンドル。
一般に、ドロップが深いと、リーチも長い。深曲がりハンドルとも呼ばれる。

ディープリム (deep rim、deep depth rim、deep section rim)

概要
リム断面形状をV字形などにして、幅よりも高さ(奥行き)を大きく(深く)したリム。深くした部分は空気抵抗が減る断面形状としている。
用途
ロード競技車、トライアスロンバイクおよびタイムトライアルバイクなどに使われる。
働き
タイヤに当たった空気が後方へ流れるとき、リムで整流して空気抵抗を減らす働きがある。
強度が大きくなるので、スポーク数を減らすこともできる。 スポーク数の減少は空気抵抗の減少につながる。
高さ
高さはタイヤ幅によっても変わり、30mm～80mm。高さ50mm以上のリムをディープリムと言うことがある。
材質
平坦路の高速走行においては、リムの質量増加によるマイナスよりも空気抵抗の減少効果が勝るが、軽量化のためにアルミ合金製の他、炭素繊維強化樹脂(CFRP、俗にいうカーボン)製のリムも多い。
歴史
1993年にカンパニョーロが導入してから知れ渡るようになった。

ディープリムホイール (deep rim wheel、 deep rimmed wheel )

空気抵抗を減らすために、ディープリムを使ったホイール。 リムの強度が大きいため、スポーク数は12本～と少ない。 前輪用の前ディープリムホイール及び後輪用の後ディープリムホイールがある。
メーカーは、シマノ 、Campagnolo 、Enve Composites 、Hed Cycling Products 、Reynolds Cycling 、
Rolf Prima 、Zipp Speed Weaponry 、など。
参考 「ホイール」

ディグリーサー (degreaser)

概要
脱脂剤。潤滑油およびグリースを除去するために溶解させる薬品。溶剤とほぼ同意語。スプレーノズルの付いた形もある。
用途
チェーンなどの部品の潤滑油の洗浄に使う。チェーンクリーナーに入れて使うことがある。
組成
灯油をベースにしたものが多い。灯油そのものは安価であるが可燃性がある。爆発性は無い。ガソリンは爆発性があり、使用は禁物。生分解性のものもある。
容量
容器の容量は、200ml、250ml、400ml、500ml及び1l など。
メーカー
Bike Medicine 、Fenwick's 、Finish Line 、Green Oil 、KaBoom 、Morgan Blue 、Motorex 、Muc-Off 、No-Flats 、Pedros 、Pure 、Purple Harry 、Tri-Flow Lubricants 、
Weldtite Products 、Whitel Lghtning 、など。

デルタブレーキ (delta brake)

カンパニョーロ社が1986年に出したの中央引きブレーキ。前面及び背面はそれぞれ三角形のカバーで覆われている。
左写真は外観、中写真は前面内部そして右写真は背面内部。リンクワイヤー(アーチワイヤー)の代わりに、二等辺の平行四辺形(ダイヤ形)リンク機構を使っている(中写真)。 平行四辺形リンクの上のピンを固定し、下のピンをロープ(ケーブル)で引上げると左右のピンは両側に動き左右のブレーキアームの上部を左右に押す。 ブレーキアームは三角形部の下部左右のピンで固定されているため、下端のブレーキパッドはリムへ向かって動く。 平行四辺形の下部のピンは左右2個のねじりコイルばねで下に押されており(右写真)、パッドをリムから離す働きをする。

デルタトライク (delta trike)

前1輪そして後2輪の三輪リカンベント。上から見ると三角(デルタ)に見える。前2輪そして後1輪の三輪リカンベントはタドポールトライクと呼ばれる。タドポールトライクに比べて、乗り降りが容易で回転半径が小さい。
後部の荷物は2輪で受けるので荷物運搬に適している。

電池 (battery)

物質の化学反応によって放出されるエネルギーを電気エネルギーに変換する装置。 乾電池(一次電池)、蓄電池(二次電池)及び燃料電池がある。

電動補助自転車 (electric power assisted bicycle、electric assisted bicycle、electrically assisted bicycle)

蓄電池(バッテリー)で自転車駆動用の電動機を回して、ペダルを漕ぐ人力を補助する自転車。電動アシスト自転車とも言う。
日本では、電動機出力は250W以下そして速度は24km／h以下でなければならない。
2011年の欧州における販売台数は、ドイツ31万台、オランダ18万台、オーストリア3．5万台、デンマーク3万台そして英国2万台。2011年の日本の販売台数は40万台。
自転車の販売台数と比べると少ない。日本で最初の電動補助自転車が作られたのは1979年。
参考 「電動補助自転車」

電動ハイブリッド自転車 (electric hybrid bicycle)

蓄電池(バッテリー)でモータを動かし自転車の駆動を補助する電動アシスト自転車のこと。

電動自転車 (eバイク、e-bike、electric bicycle/bike、electric powered bicycle/bike)

概要
蓄電池および電動機を備えて自走する自転車。
フル電動自転車及びeバイクとも呼ばれる。
オートバイよりは環境に良いが自転車より環境に悪い。









種類
シティ車、クロスバイク、折りたたみ自転車、 荷物自転車、マウンテンバイク及び三輪車など。

駆動
チェーン駆動 、ベルト駆動 及びシャフト駆動 がある。 前輪駆動及び後輪駆動がある。ペダルを漕いで走ることもできる。
変速機
外装変速機または内装変速機が付いている。電気シフトの形がある。
速度
最高速度は、25km／h及び45km／hなど。
電動機
小さく、軽くそして効率の良いブラシレス直流(DC)電動機が多い。
電動機出力
250W、350W、400W及び500Wなど。最高出力の法的な規制がある国がある。電圧が大きいほうが電動機効率はよい。
バッテリー
蓄電池(バッテリー)は、電圧24～36V、電流8Ah、10Ahの リチウムイオン電池など。
電圧
バッテリーの電圧が36V以下なら感電の心配がなく安全。電流が60Aを越えると太い配線及びそれ用のスイッチが必要となる。
バッテリー位置
後荷台、後荷台から吊り下げ、立管後部など。 太くした上管又は下管に内蔵の形もある。1本足のフォークに内蔵した、前輪駆動の形がある。
充電時間
4～8h。
走行距離
ペダル入力及び坂道などの走路により異なり、20～60km。
質量
20～26kg。
法規
電動機(モーター)を備え自走するが、ペダルを用いて人力によっても走行できる電動自転車は、「ペダル付きの原動機付自転車」と呼ばれ、道路交通法第2条第1項第10号に該当する。 従って、運転免許の取得、標識(ナンバー)の交付、自賠責保険の加入およびヘルメットの着用等、原動機付自転車の規則に従うことが必要。
電動補助自転車
電動機で走行を補助するが自走しない自転車は、電動補助自転車または電動アシスト自転車と呼ばれ運転免許等は必要としない。
キット
自転車を電動自転車に変換する組み立て部品一式として、電動自転車キットがある。
メーカー
3E Electric 、Aigeni Technology 、Ansmann 、Benelli 、BH Bikes 、Breezer 、Byocycles 、CDJホールディングス 、Cicli Olympia 、Currie Technologies 、
Darfon Innovation 、EBC 、Electric Motion Systems 、Electrolyte Bicycles 、emo-bike 、Evantage Energy Product 、 Ezee Kinetics Technology 、Fallowgate 、
Focus Bikes 、Gazelle 、Giant 、Golden Motor Technology 、Grace 、Haibike 、Jive 、JD Corporation 、JD Europe Components 、Juicy Bike 、Kalkhoff 、
Karbon Kinetics 、Koninklijke Gazelle 、KTM Fahrrad 、Lapierre 、Leaf Motor 、Matra 、Momentum Electric 、OHM Cycles 、Optibike 、Pacific Cycles 、Panther Bike 、Pedego 、PiMobility 、Powabyke 、Qwic 、Rayos 、Riese und Muller 、Rixe Bikes 、Robrady Design 、RooDog 、 Rose Versand 、Royal Dutch Gazelle 、Schwinn 、
Scott sports 、Solex 、 Specialized Bicycle Components 、Storck Bicycle 、Sunstar 、Thompson 、TLC 、Torker Bicycles 、Tung Keng Enterprise 、Ultra Motor 、
Urban Factor 、Voltitude 、Wisper Bikes 、YikeBike 、Yuba Bicycles 、など。

電動自転車キット (electric bike kit、electric bicycle kit、electric bike kit)

概要
自転車を電動自転車又は
電動補助自転車に変換する
組み立て部品。
目的
現在使用している自転車及び自分の好みの自転車を電動式にすることができる。
構成
構成部品は、モーター、蓄電池、充電器、制御器及び操作器など。
蓄電池
リチウムイオン蓄電池が使われている。
取付位置は下管上部、後荷台又はサドルバッグなど。
ホイールサイズ
20型、24型、26型及び700Cを用意しているメーカーがある。
出力
モーター出力は、200～500W。
例
(1) 上左端図はカセットスプロケットの付いた後輪ハブモーター。速度などの液晶の表示器も付いている。
(2) 上右端図はフレームの立管に入れる円筒状のモーターの軸に付いたかさ歯車で クランク軸を駆動する方式。
フリーホイールが付いている。
(3) 下右端図はボトムブラケットを外してポトムブラケットシェルに取付ける形。チェーンで後輪を駆動する。ホイールを交換する必要はない。
(4) シマノの電動補助自転車用の部品群としてSTEPSがある。
メーカー
シマノ 、BionX International 、Braking-Sunstar 、Clean Republic 、Electric Bike Factory 、Green Trans 、Gruber Antrieb 、Leaf Motor 、Robert Bosch 、など。

伝動機構(power train)

自転車の伝動機構には、チェーン伝動(チェーン駆動)、ベルト伝動(ベルト駆動)および軸(シャフト)伝動(シャフト駆動)がある。チェーン伝動は、クランクスプロケット、後輪スプロケットおよびチェーンなどで構成している。
参考 「自転車の駆動方式」

伝動効率 (drive train efficiency)

ペダルに与えた動力が車輪駆動の動力として使われる割合。車輪駆動の動力は、ペダルに与えた動力から伝動系統において損失となった動力を差し引くと得られる。
損失は伝動系統を構成する全ての部品で生じる。ディレイラー式の変速機に付いて見ると、ペダル軸受の摩擦損失、クランクスプロケットとチェーン間の摩擦損失、チェーンのリンク間の折れ曲がり等による摩擦損失、チェーンと後デイレイラープーリ間の摩擦損失、 プーリ軸受の摩擦損失、チェーンと後輪スプロケット間の摩擦損失およびハブ軸受の摩擦損失。これらの損失の中ではチェーンによる損失が最も大きい。摩擦損失は熱となって大気に放散される。 スプロケットが大きいほど、チェーン折れ角が小さく摩擦損失が少ない。チェーンラインがフレームと平行であると効率が良い。たすき掛けに近づくほど効率が悪くなる。また、潤滑が良いと摩擦損失が少ない。
デイレイラー付き伝動の伝動効率は、95～98％そして単速の自転車の伝動効率は97～99％。

電動折りたたみ自転車 (electric folding bike)

折りたたみ電動自転車と同じ。

電動機 (モーター、electric motor、motor)

概要
電気エネルギーを回転エネルギーに変える機械。
電気モーターとも言う。
直流電動機及び交流電動機がある。
電動アシスト自転車及び電動自転車に使われる。
駆動ユニットとなったものもある。
小さい形としては、Di2 及びEPSなどに使われる。
蓄電池で駆動する。
ボトムブラケット回りのフレームに組み込んだ電動機がある。
駆動位置
前輪駆動、クランク軸駆動(中央駆動)及び後輪駆動がある。
電圧
電圧が36V以下なら感電することはない。
動力が同じなら電圧が高いと電流が小さくなり、コネクターは小さくてよい。
電動機動力計算器
下に電動機動力の計算器を示す。
例えば、電圧が36Vそして電流が8Aなら動力は288W。

電動機動力 計算器	電圧	電流	動力
	V	A	W

メーカー
サンスター技研 、ヤマハ発動機 、Benchmark Drives 、Brose 、Copenhagen Wheel 、GO SwissDrive 、Heinzmann 、Leaf Motor 、Robert Bosch 、Sunstar 、TDCM 、など。

デニール (denier)

糸の太さを質量で表したもの。糸を450m取り、その質量が0．05グラムの太さを1デニールとする。これは、1グラム/9,000mと同じ。例えば、糸450mが6グラムの場合、6／0．05＝120 より、太さは120デニール。 衣類のタイツは80デニールが多い。タイヤのコードは120デニールが多い。

電磁波 (electromagnetic radiation)

無線のサイクルコンピュータの信号送信手段として使われている。電波は電磁波の一種。電磁波一般の身体への影響については議論がある。

電気ホーン (electronic horn)

電池を使って電気的に音を出すホーン。音の大きさは115dBなど。

電気シフト (electronic shift、electronic shifting)

ロープ(ケーブル)を使わず、配線による電気信号及び動力によってシフトする方式。蓄電池が必要。 システムとしては、シマノのDi2 及びカンパニョーロのEPSなどがある。

電極クリーム (electrode cream)

心拍計の胸帯の電極に塗布して、肌との通電を良くするための電解質クリーム。 冬などに乾燥肌で通電が悪く、心拍数が正常に計測・表示されない場合に、電極に塗布して肌との密着性及び通電性を良くすることを意図している。
普通の人は目に見えない汗をかいているか又は運動によってかくので、汗が導電剤となって通電障害を生じることはない。
メーカーは、Paceline Products 、など。

電球 (lamp、bulb)

ガラス球の形式	定格電圧 V	消費電力 W	光束 lm	寿命 h
G形(球)	6	2．4	26	60
	6	3．0	33	60
B形(円錐球)	6	2．4	28	60
	6	3．0	40	60
T形(円筒)	6	2．4	28	60
	6	3．0	40	60

概要
電気を通すと発光体となる物質を封入したガラス球。前照灯などの光源としてに使われる。
種類
LED電球、ハロゲン電球及びクリプトン電球などがある。
規格
自転車発電ランプ用電球の規格(JIS C7510)の一部を右表に示す。
光束の数値が大きいほど明るい。口金の6V2．4Wの刻印の後にHの記号があれば、高効率形。
口金
口金はE10(外径10mm)であることが多い。ねじ形及び挿入形がある。

電子駆動列 (electronic drivetrain)

電子制御の駆動列。シマノのDi2及びカンパニョーロのEPSがある。

電子サスペンション (electronic suspension)

ハンドルのスイッチによりサスペンションに付けたサーボモーターの遠隔操作で走行モードを調節きる方式。
モードの一例は、上り(フォーク及びリアショック)、上り(リアショックのみ)及び下り(フォーク及びリアショック)。
メーカーは、FOX Factory 、など。

デオーレ (ディオーレ、Deore)

シマノのマウンテンバイク用の部品郡(グループ)のうち上位より4番目の部品郡に対する商標。 なお、最上位の部品郡の名称はXTR。

Deore (Deore)

シマノのマウンテンバイク用の部品群の内、オフロード走行のための基本性能を備えた機種。その後、その上位機種のDeore LX及びその上位のDeore XTが世に出た。

ディレイラーハンガー (derailleur hanger)

ハンガー一体型の後爪(後ドロップアウト)において後ディレイラーを取り付ける部分(ハンガー) または、後爪にボルトで固定する後ディレイラー取付用のアダプター。材質はアルミ合金およびチタン合金など。 マウンテンバイクにおいてオフロードの何かに当たって曲がったとき、修正または取替えができる。
形状は自転車メーカーによって異なる。
メーカーは、Gearmechhanger.com 、North Shore Billet 、Problem Solvers 、Specialized Bicycle Components 、Wheels Manufacturing 、など。

ディレイラーケーブル (シフトワイヤー、derailler cable、derailer cable、derailleur cable)

シフターとディレイラーを連結するケーブル(ロープ)。外径は1．2mm。ブレーキケーブルより細い。長さは2,000mmおよび2,100mmなど。
ケーブルカッターで所定長さに切断して使う。一端には、シフターと連結するためのたいこが付いている。摩擦を減らすためにテフロン被膜を付けたものもある。シフトケーブル(シマノ)とも言う。質量は約30g強。
メーカーは、シマノ 、Campagnolo 、Clarks Cycle Systems 、Delta Cycle 、Fibrax 、Hostettler(ixs) 、Jagwire 、Nokon 、RavX 、Wethepeople Bike 、など。

※ シフトワイヤーは和製英語。

ディレイラーワイヤー (derailleur cable)

ディレイラーケーブルのこと。ワイヤー(針金)でなく、ロープ(ケーブル)でできている。

ディレイラー (英derailer、仏derailleur)

概要
外装変速機とも言う。ディ(de)は分離・外すの意味。railはレールで、ディレイラー(derailer)は脱線器のこと。
自転車の場合は、変速機に於いてチェーンを1つのスプロケットから別のスプロケットに移動させる機構をディレイラーと言う。
種類
ロードバイク用及びマウンテンバイク用がある。
クランクのスプロケット(チェーンリングとも言う)のチェーンを移動させるのが前ディレイラーそして後輪ハブのスプロケット(カセットスプロケットとも言う)のチェーンを移動させるのが後ディレイラー。 電動のディレイラーとしてDi2及びEPSがある。
伝動効率
メーカー・型式及びたすき掛けの有無によって異なり、87～97％。
メーカー
シマノ 、Acros Sport 、AD-? Engineering、Campagnolo 、Sampson Sports 、SRAM 、Sun Race 、Tiso 、など。
参考 「変速機」

ディレイラーアダプター (derailleur adaptor)

直付け(ブレーズオン)式の前ディレイラーをクランプ(バンド)式に変換する適合部品(アダプター)。
前ディレイラーをアダプター(クランプ)に付けて、そのアダプターでフレームの立管に固定する。
アダプターが適合する立管(シートチューブ)径は、メーカー形式によって異なる。
メーカーは、Problem Solvers、など。

ディレイラーボス (derailleur boss)

前ディレイラーをフレームの立管(シートチューブ)に取り付けるための座。
多くは円筒状でM5などのねじ穴が付いている。
長穴の付いた板状の座もある。
一般には、突起状の物をボスと言う。

ディレイラーケージ (derailleur cage)

• 前ディレイラー
  

  前ディレイラーケージ
  

• 後ディレイラー
  

  後ディレイラーケージ

ディレイラープーリ (derailleur pulley)

後ディレイラーに使う プーリ 。 案内プーリ及び張りプーリがある。

ディレイラーシム (derailleur shim)

シム	クランプ内径	立管外径
A	28．6(1-1/4)	25．4(1-1/8)
B	31．8(1-1/8)	28．6(1-1/4)
C	34．9(1-3/8)	31．8(1-1/8)

クランプ式の前ディレイラー(クランプオンディレイラー)において、クランプ内径と立管外径が異なる場合に、そのすき間を埋めるための環状の適応部品。 右表にシムの寸法を示す。単位はmm、( )内はインチ。クランプ内径がシムの外径そして立管の外径がシムの内径となる。バンドアダプターまたはクランプアダプターとも呼ばれる。

デザイン自転車 (design bicycle)

概要
機能よりも意匠(デザイン)に重点をおいた自転車。
デザイナーなどがデザインしている。
高価で実用性に乏しいものが多い。
デザインはあるが実物が存在しないものもある。
事例
(1) 上右端図は振動吸収機能を持たせるために
サイクリストが作り出したデザインで、立管及び シートステイを円弧にすることにより、
菱形フレームに比べて縦方向の変位は10倍そして振動吸収は60倍になっているとのこと。
(2) 折りたたみ式がある。
(3) 電動自転車がある。
(4) チェーンなどによる駆動系統をなくすために、
ペダルで発電機を回して発電した電気を蓄電池に蓄え、 その電気で車輪駆動用の電動機を回す形があるが、システムとしての効率は良くないと思われる。
(5) フォークブレード及びチェーンステイが片側だけの形がある。車輪を外すことなくタイヤ及びチューブの交換ができる。
メーカーは又はデザイナー
Donky Bike 、Marin Myftiu 、Pacific Cycles 、Pi Mobility 、YikeBike 、など。

ディタングラー (detangler)

ハンドルを360°回してもブレーキケーブルがもつれない(ディタングル)ようにする装置。タングルはもつれること。BMXローターと同じ。

ディベロップメント (development)

ペダル1回転で進む距離(展開または進展)。ロールアウトとも言う。 展開(ディベロップメント) ＝ ギア比 x 後輪外径 x 3．14
自分の常用展開(例えば3m～6m)はクランク中間スプロケットと後輪スプロケットの3～5個で得られることが望ましい。仏語の développment が語源。
参考 「多段展開 計算器」

DHバー (DH bar)

ダウンヒル(DH)に使うダウンヒルバイクの上がりハンドル。
ハンドルを弓状等に曲げて握る位置を高くすることによって、丘の傾斜によって前傾姿勢がきつくなるのを相殺する。
一例は、アップスイープ 5°そしてバックスイープ 9°など。
メーカーは、Deity Components 、Enve Composites 、など。

DHリム (DH rim、downhill rim)

ダウンヒルおよびデュアルスラローム用の幅広のブロックタイヤを付けるリム。 リム幅は30～65mm。
リムブレーキのパッドが当たる平面の無い、ディスクブレーキ専用のリムもある。

DHステム (DH stem)

ダウンヒル(DH)バイクに使うハンドルステム。
ハンドルクランプ径は25．4mmまたは31．8mm。突出しは40～80mm。
メーカーは、Burgtec 、Deity 、Easton Sports 、Full Speed Ahead 、Loaded Precision 、Race Face Performance Products 、
など。

Di2 (Digital Integrated Intelligence)

概要
シマノの電子制御シフトシステム。機械式のロープ(ケーブル)は使わない。 電気式SISシフター、電気式前ディレイラー、電気式後ディレイラー、蓄電池 、配線及び充電器で構成されている。 取付位置は機械式と同じ。防水、耐振及び耐寒となっている。

グループ
2008年にデュラエース(Dura Ace)として市販された。その後、2011年にアルテグラ(Ultegra)用が追加された。

特徴
機械式のケーブル(ロープ)及びアウターによって生じる問題がない。シフトが約30％早く、かつ正確。用途は主に競技用。高価。

シフター
シフトはボタン(固体スイッチ)操作で行い、その位置は機械式のSTIに対応している。 操作に力はいらない。機械式のように大きく動かず、動きは約2mm。パソコンのマウスをクリックする感じ。
ブレーキレバーのエンボスの付いたボタンを押すとチェーンは大スプロケットへ動き、レバーから後方へ出っ張ったボタンを押すと小スプロケットへ動く。 フードに機械式シフターの部品を入れる必要がないので、形状は人間工学設計ができる。質量は255g。フライトデッキコンピューターと接続できる。
タイムトライアルバイク及びトライアスロンバイクに使うブレーキレバー／シフター及びバーエンドシフターもある。
上下一対のボタンの内、一方はダウンシフト用そして他方はアップシフト用。

サテライトシフター
スプリンターがドロップハンドルのドロップ部を握った状態で後ディレイラーをシフトさせるシフトボタン(右図の赤矢印)。
右手側のシフターでダウンシフトそして左手側のシフターでアップシフトを行う。

前ディレイラー
CPUを搭載している。プログラムされた自動作動となっている。サーボモーターで動く。 ケージはチェーンをこすらないよう、後ディレイラー位置に対応して動く。 後ディレイラーはチェーンの弛み側でチェーンを移動させるのに対し、前ディレイラーはチェーンの張り側でチェーンを移動させるので、後ろディレイラーよりはるかに動力の大きいサーボモーターが付いている。 ケージの移動を制限するL(ロー)制限ねじ及びH(トップ)制限ねじが付いている。最大スプロケット歯数は、50～56T。最大キャパシティは16T。 質量は124g。チェーンラインは43．5mm。

後ディレイラー
プログラムされた自動作動となっている。サーボモーターで動く。案内プーリの移動を制限するL(ロー)制限ねじ及びH(トップ)制限ねじが付いている。
対応するスプロケット歯数は、最大が27Tそして最小が11T。トータルキャパシティは32T。質量は225g。

バッテリー
7．4Vリチウムイオンバッテリー。バッテリー受けのブラケットは、下管(ダウンチューブ)のボトルケージの座(ボス )に付ける。 ケージが付いている場合は、ケージで挟んで付ける。質量は68g。充電器が付属している。
公称使用可能距離は1000km。充電時間は90分。
サドル支柱(シートポスト)に入れるバッテリーもある。
Calfee Design社は、フレームの立管(シートチューブ)に入るDi2用のバッテリーを作っている(右端図)。
立管より取り出したバッテリーに付属の充電器(右端図)のプラグを接続して充電する。
コントローラーをハンドルステムの下部からハンドルステムに内蔵できるようにした自転車メーカーがある(左から3番目の図)。

配線(ワイヤーハーネス)
シフター用及びディレイラー用で一組となる。シフター用は左右のシフターと接続する。
ディレイラー用の短い配線は前デイレイラーと接続し、中間の長さの配線は後ディレイラーと接続し、そして長い配線はシフター用のコネクターと接続する。 連結箱(ジャンクションボックス)はボトムブラケットシェルの下のロープ案内を外して付ける。
バッテリー受けとも配線されている。シフター用の配線長さは、フレームの大きさに応じて、S、M及びLの3種類がある。

内部配線
Di2のフレーム内配線(インターナルケーブルルーティング)ができるように、配線穴(右図赤矢印)を設けたフレームがある。

名称の由来
Digital の後に Integrated と Intelligence の2つの I (i2)が続いているので Di2 と呼んでいる。

Di2を採用している自転車メーカー
Cicli Pinarello 、Felt Racing 、Specialized Bicycle Components 、など。

ダイヤコンペ (Dia Compe)

自転車のブレーキなどのメーカーである吉貝機械金属(株)(1949年設立、大阪府)の商標。1996年に「株式会社 ヨシガイ」へ社名変更した(ホームページ)。

ダイヤルゲージ (dial gauge)

概要

張力計	ホイール	ローター

小さな変位を測定して、測定値をダイヤル又はデジタルで表示する計器。
用途
(1) スポーク張力計によるスポークの変位の測定。
(2) ホイールなどの回転体の振れの測定。
(3) ブレーキローターの振れの測定。
1目盛
0．1mm 、 0．01mm 、0．002 又は 0．001mmなど。
測定範囲
1mm 、 10mm 、 20mm 又は 30mmなど。
規格
「JIS B7503 ダイヤルゲージ」
メーカー
小野測器 、尾崎製作所 、シチズンセイミツ 、テクロック 、ミツトヨ 、など。

ダイキャスト (ダイカスト、die casting)

溶融した金属を高圧をかけて金型に流し込み成型する製法。ダイカストとも言う。

金属としては溶融して流し込みやすいアルミ合金、亜鉛合金および銅合金などが使われる。チタン合金が使われることもある(左下図のクランク)。

寸法精度は金型の0．2％前後。成型後の機械加工を全く必要としないか又は部分的な加工ですむ。

ダイキャストで作られることのある自転車部品は、ハブシェル本体(左上図)、クランク(左下図)、

平ペダル、

ブレーキレバー、
ハンドルステム及び子供自転車のフレームなど。

右図はダイキャスト機械の一例。

日本ダイカスト協会

デジタルカメラ (digital camera)

映像をデジタル化して静止画として記録するカメラ。
数分から数10分程度の動画を記録できる機種もある。
小型カメラがある。ペン形のカメラがある。
メーカーは、オリンパス 、カシオ 、キヤノン 、コダック 、ソニー 、 ニコン 、パナソニック 、富士フイルム 、
ペンタックス 、リコー 、Chilli Technologyなど。

デジタルノギス (digital nonius、digital caliper)

測定値を液晶画面に数字で表示するノギス。
ボタン電池が必要。

デジタルトルクレンチ (digital torque wrench)

ボルトなどの締付トルクを数字で表示するトルクレンチ。
メーカーは、旭金属工業 、アドレック 、京都機械工具(KTC) 、東日製作所 、中村製作所 、Birzman 、など。

ディメンション (dimension)

寸法。mm単位で表すことが多い。

ディンプル (dimple)

えくぼ又は小さなくぼみ。ゴルフボールには300～450の円形又は六角形などの小さいくぼみが付いている。 くぼみを付ける目的は、空気の抵抗を減らすこと。 飛行中のボールには空気の境界層ができるが、後方においてはそれが剥離して乱流が生じる。
乱流は大きな抵抗となる。ボールにへこみを付けると剥離が生じるのが遅れ、抵抗が減る。
空気抵抗を減らすためのへこみは、エアロディンプルと言う。次のような部品及び用品には、エアロディンプルを付けたものがある。
(1) リム
(2) ディスクホイール
(3) ディープリムホイール
(4) タイムトライアルヘルメット
(5) ハブ
(6) タイヤ
(7) ショーツ
(8) ボトル
鮫(さめ)の皮膚は、ざらついており水の抵抗を減らす働きもあるという。

ディンプルヘルメット (dimpled helmet)

空気抵抗を減らすためにディンプルを付けたヘルメット。
タイムトライアルヘルメットにはディンプルを付けたものがある。
ディンプルをヘルメットの前方につけた形及び後方に付けた形がある。
メーカーは、Lazer 、Louis Garneau 、など。

DIN (Deutsches Institut für Normung)

ドイツ工業規格又はドイツ規格協会。
ドイツ規格協会のDINホームページ

ダイレクトマウントディレイラー (direct mount derailleur、direct mount front derailleur)

直付けディレイラーのこと。
フレームの立管に付いているボス(座)へボルトで直付け(ダイレクトマウント)する形の前ディレイラー。
ボルト穴が長穴になった形もある。
フレームにボスがない場合は、ディレイラーアダプターを使う。
右図はマウンテンバイク用の直付けディレイラー2種類。

ダイレクトマウントステム (DMステム、DM stem、direct mount stem)

概要
サスペンションフォーク の上クラウンに4本(又は2本)のボルトで固定するハンドルステム。 マウンテンバイクのダウンヒルバイクなどに使われる。クラウンへ連結するステムの連結体の形状はU形及びI形がある。
クランプ径は31．8mm。リーチは30～55mm。ボルト穴を長穴又は余分に設けて、リーチを変えられるようにした形がある。
ボルトはM5六角穴付きボルトが多い。 材質はアルミ合金など。CNC加工によって作り、陽極酸化 によって着色したものが多い。
質量は120～160g。ボルトはX字の順(一例は図の1→2→3→4)に少しずつ締める。
リコール
Pro社は2009年10月から2010年11月に販売したステムのフェースプレートを固定しているボルトがねじから抜け、ハンドルが外れるとしてリコールした。 雌ねじより細いボルトを付けていた。
メーカー
77designz 、Answer 、Canfield Brothers Bikes 、Deity 、Hope Technology 、Nukeproof 、 Point One Racing 、Pro 、Race Face Performance Products 、Renthal 、Straitline 、など。

ダイレクトプルブレーキ (direct pull brake)

直引きブレーキ。カンチ(カンティ)ブレーキは2つに分かれたアーチワイヤーで左右のブレーキアームを引くのに対し、直引きブレーキはブレーキレバーからのロープで直接ブレーキアームを引く。リニアプルブレーキと同じ。

ダート (dirt、dirt road)

土。土の道、舗装してない道(ダートロード)。

ダートジャンプ (dirt jumping)

土で作った、前後に放物面状の急な坂のある土台をBMXバイクで勢いよく登り、ジャンプして空中高く飛び上がること。
次の台座の降りの坂に着地する。
土台の高さは約1．2m。土台間の間隔は1．5～3m、平均は約1．8m。初心者用は間隔が短く、上級者用は間隔が長い。
着地部の傾斜はジャンプ部の傾斜よりも緩やかとなっている。着地部の傾斜幅はジャンプ部の幅よりも広くなっている。
長間隔を飛ぶには速い速度を必要とする。バイシクルモトクロス競技から派生した遊び。

ディスクキャリパー (disc caliper)

概要
ディスクブレーキ用のキャリパー。キャリパーに付いたディスクパッドでブレーキローターを挟んで制動する。
伝達方式
ブレーキレバーからキャリパーのピストンへ力を伝える方式として、
(1) ロープを使う機械式(右端図)。ロングプルおよびショートプルがある。
(2) 作動油の入ったチューブを使う流体式。 ローターの片側にピストンの付くシングルピストンおよびローターの両側にピストンの付くデュアルピストンがある。 何れもディスクパッドはローターの両側に付く。直径の異なるピストンを両側で4個(片側2個)取り付け、順次作動するようにした形がある。
(3) 機械式と流体式を合わせたハイブリッドディスクブレーキ。
本体材質
軽量化のためにマグネシウム合金を使った形がある。
リコール
シマノは2012年以降に販売したディスクキャリパー(BR-CX75、BR-R515及びBR-R315型)に問題があるとして、米国で6,600個そしてカナダで704個をリコールした。
メーカー
シマノ 、Clarks Cycle Systems 、Gatorbrake 、など。

ディスクブレーキアダプター (disc brake adapter)

ディスクブレーキのキャリパーを取り付ける座であるキャリパーアダプターと同じ。

ディスクブレーキマウント (disk brake mount、disc brake mount)

ディスクブレーキ座と同じ。

ディスクブレーキローター (disc brake rotor)

ブレーキローター と同じ。

ディスクブレーキ座 (disc/disk brake tab、disc/disk brake mount)

ISマウント
前輪用	後輪用

ディスクブレーキのキャリパーを取付ける座。ディスクブレーキは付いていなくとも、フォーク及びシートスティに座を取付けてある自転車はある。
前輪用
座の取付け位置は左フォークの車軸を付ける爪(ドロップアウト)の近く。 座がフォークの後に付いているため、走行中にブレーキを掛けると速度が速いほどブレーキローターには車輪を爪から外す方向の大きな力が仂くから、クイックリリースが付いている場合は緩んでいないことが重要。 走行中のブレーキ掛けによって前輪が外れた事例がある。もし座がフォークの前に付いていればブレーキ掛けにより車輪を爪に押し込む力が仂く。
後輪用
座は左シートスティの上に溶接またはロウ付けによって付けている。
取付方式には前輪用、後輪用共に、ISマウントおよびポストマウントがある。
いずれも2本のボルトでキャリパーを固定する。座は車軸と直角でなければならない。
ISマウント
座は板状で、取付ボルトの芯間距離は51mm。後輪用はISマウントが多い。
ポストマウント
座は柱状で、取付ボルトの芯間距離は74mm。後輪用はアダプター不要。
ナットの取付ができないので、M5またはM6のねじが切られている。

ディスクフォーク (disc fork)

概要
ディスクブレーキを取付けることのできるフォーク。ディスクキャリパーの座が付いている。
前輪ブレーキの制動によりフォークに大きな力が働くので、強度の大きいフォークが必要。
リコール
Salsa Cyclesは2011～2012年に販売したディスクフォークはディスクキャリパー座の上で曲がることがあるとして約1700台をリコールした。
メーカー
Enve Composites 、Lynskey Performance Products 、Salsa Cycles 、Soma Fabrications 、など。

ディスクマウント (disc mount)

車輪のディスクハブにおいて、ディスクブレーキのディスク(円盤、ブレーキローター)を取付ける台座。ローターマウントと同じ。

ディスクリム (disc rim)

ディスクブレーキ用のリム。リムブレーキは使えない。ディスクリムにはリムブレーキのリムブレーキパッドの当たる広いリムフランジは必要なく、またリムの磨耗がないので、フランジを薄くすることができる。そのため、リムの軽量化を図れる。側面は左右平行な平面である必要はない。

ディスク (disk、disc)

ディスクブレーキの制動のための円盤。ブレーキローターとも呼ぶ。ディスクハブに取付ける。 ディスクパッドで締付けて制動する。
その大きさは外径で表し、140、160、180および203mmなど。大きいほど制動トルクが大きくかつ放熱性も良い。
「ディスクの外縁部内側5mmの位置における横ぶれ(軸方向の円周振れ)は0．8mm以下」(JIS D9414、自転車－ブレーキ)と規定しているが、0．2mm以下であることが望ましい。

ディスクブレーキ (円盤ブレーキ、disk brake、disc brake)

概要
円盤ブレーキ。ハブに付けた金属製の円盤(ディスク、ブレーキローター)を、両側からディスクキャリパーのディスクパッドで締め付けて制動するブレーキ。
用途
マウンテンバイク及びサイクロクロスバイクなどに使われる。UCIは禁止していたサイクロクロスバイクへの使用を2010年に許可した。
機械式
ブレーキレバーの力をワイヤロープ(ケーブル)でキャリパーへ伝達する。油圧式では使えないSTIレバーを使うことができる。
機械式ディスクブレーキ、メカニカルディスクブレーキ及びケーブルディスクブレーキとも言う。
流体式
ハンドルのブレーキレバーを引いた力でレバーに付いたピストン棒およびマスターシリンダーの中のピストンおよび戻しばねを押し、上昇した油圧を油圧チューブの流体(作動油)でキャリパーのキャリパーシリンダーへ伝達する。
パッドがローターを締め付ける力が機械式よりも大きいため、制動力も大きい。流体ディスクブレーキ及びハイドローリックディスクブレーキとも言う。
利点
リムブレーキと比べたディスクブレーキの利点は、
(1) 制動トルクが大きい。
(2) 泥道および水溜り道の影響を受けない。
(3) 雨水および雪による制動力の低下が少ない。
(4) ローターが大きいと放熱性が良い。
(5) ブレーキ掛けによるリムの磨耗がない。
(6) リムの形状を自由に設計できるので、リムの空力化及び軽量化が可能となる。
欠点
リムブレーキと比べたディスクブレーキの欠点は、
(1) 質量が150～350g大きい。車輪およびフォークの質量も大きくなる。
(2) 制動トルクはスポークによってタイヤに伝えるので、強度の大きいホイールが必要。
(3) 前輪ブレーキの制動によりフォークに大きな力が働くので、強度の大きいフォークが必要。
(4) ハブ(ディスクハブ)にローター取付フランジが必要。
(5) 価格が高い。特に油圧式(流体式)は高い。
メーカー

シマノ 、ヨシガイ 、Clarks Cycle Systems 、Formula Disc Brakes 、Funn 、Gatorbrake 、Gusset Bikes 、Hayes Disc Brake 、Hope Technology 、Interloc Racing Design 、Magura 、Miranda & Irmao 、New Ultimate 、Quad Technologies 、SRAM(Avid) 、SR Suntour 、Tektro Technology 、など。
参考 「ブレーキ」

ディスクブレーキハブ (disc brake hub、disk brake hub)

ディスクハブと同じ。

ディスクハブ (disk hub、disc hub、disc brake hub)

概要
ディスクブレーキのブレーキローターを取り付けられるようにしたハブ。ディスクブレーキハブとも呼ばれる。
フリーハブボディおよびクイックリリースを取付けた形もある。
用途
ディスクブレーキ付きのマウンテンバイク及びサイクロクロスバイクなどのハブとして使われる。
ローター取付方式
ローターをハブに取付ける方式にはセンターロック及びボルト取付(ISマウント)がある。 センターロック(シマノ特許)はハブに設けたスプラインボスにスプライン穴のあるローターを入れてロックリングで固定する。 ボルト取付はピッチ円直径44mmで6個設けたねじ穴にボルトで固定する。
OLD
ロックナット間距離(OLD)は、前輪用が100mm及び110mmそして後輪用が135mmなど。
スポーク穴数
28穴、32穴又は36穴など。
メーカー
シマノ 、24 bicycles 、Acros 、Alchemist 、American Classic 、DMR Bikes 、Element Technic 、Funn 、Gipiemme 、Industry Nine 、Ison Distribution(Halo) 、
Karbona Parts 、 Kun Teng Industry 、Loaded Precision 、Middleburn Components 、Nuke Proof 、Octane One 、Paul Component Engineering 、Phil Wood 、
Quad Technologies 、Sank Industries 、Soul Kozak 、Tune 、Velocity、White Industries 、Woodman Components 、など。
参考 「ハブ」

ディスクパッド (ディスクブレーキパッド、disk pad、disk brake pad)

概要
ディスクブレーキのブレーキロータ(回転子)に当てて制動する当て物。 パッドは摩擦係数が大きく、耐熱性及び耐摩耗性があること、かつローターの磨耗が少ない材質であること。ディスクブレーキパッドとも言う。
材質
材質は樹脂系、金属系およびセラミック系などがある。樹脂系は乾摩擦力は大きいが磨耗は早い。磨耗しにくくするためにケブラー(アラミド繊維)を混合したものもある。
樹脂系の主成分はフェノール樹脂など。金属系は樹脂系より湿摩擦力にすぐれる。 金属系は銅、アルミなどの粉末を焼結した焼結金属。
2種類の材質のパッドを組み合わせたデュアルコンパウンドがある。
フェード
長い下り坂などで長時間ブレーキをかけた状態で使用すると、フェードと呼ばれる現象が起きることがある。
メーカー
シマノ 、ヨシガイ 、Ashima 、BBB Bike Parts 、Chia Cherne Company(Jagwire) 、Clarks Cycle Systems 、EBC Brakes 、Fibrax 、Hope Technology 、
Quad Technologies 、Ravx 、SRAM(Avid) 、Scrub Components 、Superstar Components 、SwissStop 、Trickstuff 、 Uberbike Components 、など。

ディスクローター (disk rotor、disc rotor)

ディスクブレーキの制動用の円板(ディスク)。ディスクハブにロックリング又は6本のボルトで固定する。
フレーム(後輪用)またはフォーク(前輪用)に取り付けたディスクキャリパーのディスクパッドで挟んで制動する。
外径は140～203mmそして厚みは2mmほど。材質はステンレス鋼が多い。ブレーキローターまたは単にロータとも呼ばれる。

ディスクホイール (円盤ホイール、disk wheel、disc wheel)

概要
スポークの代わりに円盤(ディスク)を使った円盤ホイール。
構造
内部が空洞の形、ハニカム又は段ボール状にした形及び硬質フォームを充填した形がある。
タイヤ
チューブラータイヤ(丸タイヤ)およびクリンチャータイヤがある。
空気抵抗
空気抵抗はエアロリムにエアロスポークを付けたホイールの70％程度と小さい。
空気抵抗を減らすために、ディンプルを設けた形がある。 空気抵抗を減らすためかつ横風の影響を軽減するために円盤形状をレンズ状にした形がある。
ヨー角 の影響を受ける。
材質
円盤の材質は、炭素繊維強化樹脂(俗に言うカーボン)またはアルミ合金など。
質量
890～1340g。ワイヤースポークホイールの1．8倍程度と重い。
印刷
模様などを印刷した形が多い。
用途
主にタイムトライアルバイク及びトライアスロンバイクに使われる。 前輪に使うと、横風でハンドル操作がふらつくので後輪のみに使うことがある。
重いので坂では不利となるため、平坦路で使われる。
メーカー
新家工業 、Blackwell Research 、Boyd Cycling 、Corima 、Corsa Concepts 、FFWD 、Fulcrum Wheels 、Dash Cycles 、Gipiemme 、Hed cycling Products 、
Karbona Parts 、Mercury 、Miche 、Pro-Lite 、PZracing 、Renn Multisport 、Reynolds Composits 、Ryde 、Starley Bikes 、Ursus 、WIlliams Cycling 、Zipp Speed Weaponry など。

胴角度 (trunk angle、torso angle)

乗車姿勢において、胴(具体的には上腕の肩関節と大腿骨の骨盤関節を結ぶ直線)が水平線と作る角度。胴傾き角とも言う。 胴角度はロードレーサーでは25°～35°、シティ車および小径車などでは35°～90°そしてトライアスロンバイクおよびタイムトライアルバイクでは15°以下となる。 胴角度が小さいほど空気抵抗は小さい。また、ペダルにより大きな力を加えることができる。その反面、快適さ及び前方視認性は悪くなる。 タイムトライアルで54．7km／hの速度を出したZabriskie(右写真)の胴角度は7°であった。

胴長 (trunk length)

胴の長さ。次のいずれかの方法で胴長を測ることができる。
(1) 骨盤および背中を壁につけて、足を伸ばして床に座り、床と肩(腕の上部)の距離(高さ)を測る。
(2) 足を伸ばして床に座り、肩に本を乗せ床と本の距離を測る。左右の肩を測り平均する。
胴長はコクピット長との関係で乗車姿勢に影響する。

ドッキングステーション (docking station)

自転車シェアーリングにおいて自転車を借りそして返却する駐輪場。

ドーピング (doping)

競技能力を向上させるために薬品(特にWADAが禁じているもの)を使うこと。
フランスの国立反ドーピング機関AFLD(Agence Francaise de Lutte contre le Dopage)は、
2012年ツール・ド・フランス競技者から214件の血液及び尿のサンプルを採取した。
日本アンチ・ドーピング機構 ホームページ

泥よけ (fender、mudguard)

概要

タイヤの上部及び後部のおおい。タイヤに付いた雨水や泥などが、タイヤの遠心力で飛ばされたのを受け止め、人体(衣服)および自転車に付着するのを防止する。
前泥よけは泥水が足及び駆動系統に付着するのを防止する。後泥よけは泥水が自分の後部及び後続の自転車に付着するのを防止する。
右端図の赤矢印は、泥で黒く汚れた衣服を示している。
フェンダー(主に米国)またはマッドガード(主に英国)とも言う。
実用性より軽さや空気抵抗を重視する競技用自転車には、泥よけはない。
種類
シティ車を含むロードバイク用およびマウンテンバイク用がある。
前輪に付ける前泥よけ及び後輪に付ける後泥よけがある。
前泥よけにはフレームの下管の前方下部に付ける形がある。
仕様
(1) 前泥よけにマッドフラップが付いた形がある。
(2) 後泥よけに後反射器が付いた形がある。
(3) 工具なしで着脱できるものもある。
天気のよい日には外して走る。
(4) 伸縮性となっており、小さくしてバッグに入れて
運搬できる形がある。
(5) 薄いプラスチックをサドルレール後部に取付ける形がある。
(6) 薄いプラスチック製の平板であるが、折って強度を上げて立管及びシートステイに取付ける形がある。
(7) 他の部品とカラーコーディネートができるように、5色の色を用意した形がある。
ステー
泥よけをフォークおよびフレームに固定する支柱は、泥よけ支え、泥よけステイまたは泥よけブレースと呼ばれる。

泥よけの寸法 (JIS D9411)

車輪径の呼び	半径 ［mm］	板厚 ［mm］
		金属製	樹脂製
20型	275	0．35以上	1．2以上
22型	300
24型	325
26型	350
27型	370
28型	375

マウンテンバイク用の後泥よけの中には、サドル支柱に取付ける型もある。
寸法
JIS D9411(自転車用どろよけ)に規定されている泥よけの半径および板厚を右表に示す。幅の規定がないが、泥よけ幅はタイヤ幅より7mm以上大きいことが望ましい。
メーカーは各種の幅の泥よけを用意している。
ファットバイクには幅広の泥よけが必要。
材質
本体材質は、アルミ合金、ポリカーボネート 、クロモプラスチック、ポリエチレンテレフタレート(PET)、
炭素繊維強化樹脂(俗に言うカーボン)又はステンレス鋼など。
特殊なものとしては、竹製及び木製の泥よけがある。
ステー材質は、ステンレス鋼など。
マッドフラップ

泥よけだけでは不十分な場合は、泥よけの下部にマッドフラップを付ける。
長いほど効果が大きい。
メーカー

オージーケー技研 、本所工研 、Ass Savers 、Avenir 、Axiom Performance Gear 、BBB Bike Parts 、Civia Cycles 、CMK Group 、Crud Products 、 Curana 、CycraGuard 、Fast Boy Cycles 、Full Windsor 、Giant Bicycle 、Hebie 、Headlands Ventures 、Hostettler(ixs) 、Marsh Guard 、Marwi 、 Mucky Nutz 、Oxford Products 、Planet Bike 、Polisport 、Portland Design Works 、Qbicle 、Rapid Racer Products 、Scott Sports 、Serfas 、SKS 、Stronglight 、Sunny Wheel(Flinger) 、The Industries 、Toba 、Topeak 、Vavert 、Yung Fang Plastic 、Wald 、Wit Industries 、Woody 、など。

泥よけスポイラー (mudguard spoiler)

泥よけの下端に追加的に付ける泥受け。
メーカーは、Stronglight 、など。

泥よけステイ (mudguard stay)

泥よけ支え。泥よけをフォークおよびフレームに固定するための支柱(ステイ)。
前泥よけステイ(前泥よけ支え)及び後泥よけステイ(後泥よけ支え)がある。
材質はステンレス鋼またはクロムめっきをした鋼など。
シティ車および旅行車などの泥よけに使われる。

泥よけすき間 (fender clearance、mudguard clearance)

泥よけを取り付けることができるすき間。フォーククラウンとタイヤ間のすき間並びに及びチェーンステイブリッジ及びシートステイブリッジとタイヤ間のすき間を表す。
泥よけが付いていない自転車でも、仕様に「泥よけすき間」又は「泥よけすき間あり」と書いた形は、後で泥よけが装着できるすき間があることを表している。
トラックレーサーのように泥よけを付けることがない自転車は、泥よけすき間がない。泥よけすき間のある自転車のキャリパーブレーキは、リーチが大きい。
フェンダークリアランス(主に米国)及びマッドガードクリアランス(主に英国)ともいう。

動力 (power)

動力は単位時間にする仕事。式にすると、 動力＝仕事／時間
仕事の単位をNm(ニュートン・メートル)そして時間を s(秒)とすると動力の単位はW(ワット)となる。 W＝Nm／s
ペダルで動力を伝達する場合は、 動力［W］＝2π x トルク［Nm］ x 回転数［rpm］／60 または、 動力［W］＝0．105 x トルク［Nm］ x 回転数［rpm］
となる。この式を見ると、ペダルに加える回転力(トルク)が大きく、かつ回転数が大きいと、動力は大きくなる。ランス・アームストロングは回転数を大きくして動力を出している。
参考 「動力計」 、「必要動力 計算器」

動力質量比 (power to mass ratio、power mass ratio)

動力［W］と自転車質量［kg］の比。自転車質量1kgあたりの動力W(ワット)。式にすると、動力質量比＝動力／自転車質量。
動力としては、電動アシスト自転車及び電動自転車の場合は、そのモーター出力を使う。
例えば、動力が250Wそして自転車質量が18kgなら、動力質量比＝250W／18kg＝13．9W／kg。動力が大きく、自転車が軽いと、動力質量比は大きくなる。
なお、自転車で走る人が出す動力と、その人の体重の比は、動力体重比と言う。

動力体重比 (power to weight ratio、power/weight ratio、power weight ratio)

動力［W］と体重［kg］の比。体重1kgあたりの動力W(ワット)。式にすると、動力体重比＝動力／体重。一般に、動力としては持続できる最大動力を使う。
例えば、持続できる最大動力が250Wそして体重が60kgの場合、動力体重比＝250W／60kg＝4．2W／kgとなる。坂登りなどでは動力体重比が大きいと有利となる。 登坂は人と自転車を高いところへ持ち上げるのと同じなので、動力が大きくかつ軽いと持ち上げ易い。ツール・ド・フランスの競技者の動力体重比は5～6W／kg。
1996年のツール・ド・フランスで優勝したBjarne Riisの動力体重比は480W／68kg＝7W／kgであった。ツール・ド・フランスはアルプス越えがあるので、登坂能力は重要。
参考 「動力体重比計算器」

動力計 (power meter、powermeter、cycle power meter、cycling power meter)

概要
自転車部品に働いた力および速度(または回転数)などをセンサーで検出してハンドルまたはハンドルステムに付けた
ヘッドユニットに送り、力学の法則により動力をコンピューターで計算して表示する計器。早く走るための訓練などに使われる。
センサー
ひずみゲージ及び磁歪(じわい)センサーなど。
プロトコール
ほとんどがANT＋。
ソフト
コンピュータが記憶したデータをパソコンに取り込んでグラフとして表示および解析するソフトもある。
右図はグラフの一例で、横軸は距離そして縦軸は動力(緑色)、速度(水色)および高度(赤色)となっている。
ソフトは動力計に付属しているものと独立のソフト会社(例えば、CyclingPeaks Software)が作って販売しているものがある。
メーカー

パイオニア 、Brim Brothers 、Laser Spoke 、MetriGear(Garmin) 、Polar Electro 、Power Tap 、Power2max 、Saris Cycling Group 、Quarq Technology 、
Schoberer Rad Messtechnik 、Stage Cycling 、Velocomp など。
参考 「動力計」

DOT (Department of Transportation)

米国の運輸省の略語。各種規格も作っており、その一つにブレーキ作動液の規格がある。これにはグリコール系(DOT3、DOT4及びDOT5.1)および
シリコーン系(DOT5)があり数字が大きいほど沸点が高い。 ブレーキ掛けにより作動液の温度は上がるが、沸点が高いと沸騰しない。
沸騰すると気体を圧縮ことになるので、ブレーキがきかなくなる。なお、ISOおよびJISにもブレーキ作動液の規格がある。

ダブルバテッド (double butted)

スポークおよびフレームを構成する管(チューブ)において両端部の太さまたは肉厚が中間部より大きいもの。

• スポーク
  両端部の太さが中間部より大きいスポーク (両端段付スポーク)
  
• 管
  両端部の肉厚が中間部より大きい管 (ダブルバテッドチューブ)

ダブルバテッド管 (double butted tube)

中間部よりも両端の肉厚を厚くしたバテッド管。フレーム管及びハンドルなどに使われる。
フレームの場合は、端部肉厚は0．9～2．8mmそして中間部肉厚は0．5～1．6mm。
管内面で肉厚を大きくした内バテッド管(インターナリ バテッド チューブ)および管外面で肉厚を大きくした外バテッド管(イクスターナリ バテッド チューブ)がある。
内バテッド管は段付き部が内部にあるので、外観はすっきりしている。 外バテッド管は同じ強度で軽く(肉厚を薄く)できるが生産原価は高くなる。

ダブルバテッドスポーク (double butted spoke)

両端段付きスポークのこと。

ダブルバテッドチューブ (double butted tube)

ダブルバテッド管。中間部よりも両端の肉厚を厚くした管。フレーム管の場合は、端部肉厚は0．9～2．8mmそして中間部肉厚は0．5～1．6mm。
管内面で肉厚を大きくした内バテッド管(インターナリ バテッド チューブ)および管外面で肉厚を大きくした外バテッド管(イクスターナリ バテッド チューブ)がある。
内バテッド管は段付き部が内部にあるので、外観はすっきりしている。 外バテッド管は同じ強度で軽く(肉厚を薄く)できるが生産原価は高くなる。
稀に、サドル支柱に使われることがある。

ダブルセンチュリー (double century)

1日で センチュリーラン の2倍の距離を走るサイクリングの大会。

ダブルチェーンセット (double chainset)

クランクスプロケットが2段(2個)である、ダブルクランクセットを表す英国用語。

ダブルクランクセット (2段クランクセット、double crankset)

2段クランクセットのこと。クランクスプロケットが2段(2個)であるもの。中間スプロケットおよび大スプロケットで構成されている(右図)。
一般に、ピッチ円直径(記号はPCD)の同じ1組のスプロケットボルト穴で中間スプロケットおよび大スプロケットに対応する。
稀に、ダブルクランクと呼ばれることもあるが、クランクが2個という意味でなくスプロケットが2個という意味なので、望ましくない。
クランクスプロケット歯数 「多段ギア比 計算器」

ダブルクラウン (double crown、double crown fork)

クラウンが上下に2重(2箇所)にある形または二重クラウンを持つフォーク。
デュアルクラウンとも言う。
フォークがハンドルまで来ており、そこの2つ目のクラウンがある。
サスペンションフォークに使われる。
シングルクラウンよりサスペンションのトラベルを長くすることを目的としているが、 強度も大きくなっている。
質量はシングルクラウンより大きい。
丘下り(ダウンヒル)およびフリーライドのマウンテンバイクに使われる。
ダブルクラウンのフォークは、ダブルクラウンフォークという。

ダブルクラウンフォーク (double crown fork)

クラウンが上下に2重(2箇所)にある形または二重クラウンを持つサスペンションフォーク。単(シングル)クラウンフォークよりサスペンションのトラベルを長くすることを目的としているが、 強度も大きくなっている。トラベルは、180又は200mmなど。質量は単クラウンフォークより大きい。
丘下り(ダウンヒル)およびフリーライドのマウンテンバイクに使われる。デュアルクラウンフォークともいう。
メーカーは、Dah Ken Industry(RST) 、Hayes Bicycle Group(Manitou) 、SRAM(RockShox) 、など。

ダブルキックスタンド (double kickstand)

2本足のキックスタンド。
自転車が直立するので荷物を積んでも一本足よりも安定する。
ゴム製の足を付けたものが多い。
高さ調節ができる形がある。
チェーンステイ前方などに取り付ける。
1本スタンド よりも質量はやや大きい。
ダブルレッグスタンドとも言う。

ダブルレッグスタンド (double leg kickstand)

2本足のキックスタンド。一本足スタンドは自転車が傾くが、二本足スタンドは自転車を直立にできる。
一本足より重くなる。ゴム製の足をはめたものもある。 チェーンステイに取付ける形が多い。
その場合は、自転車のほぼ中央に付くから、中央スタンドとも呼ばれる。
荷物を積んで直立安定させる必要のある旅行車などに使われることがある。ダブルキックスタンドとも言う。

ダブルレバー (downtube lever、downtube shift lever、downtube shifter)

前後ディレイラーのシフターを下管(ダウンチューブ)の左右に1対(ダブル)にして付けたシフトレバーに対する和製英語。 摩擦式およびインデックス式がある。取付には下管に取付座が必要。シングルレバーと対峙する用語。 下管シフター、ダウンチューブレバーまたはダウンチューブシフターとも言う。

ダブルナット (double nuts)

ゆるみ止めの為に、締めたナットの上にもう一つのナットを締める方式。ナット1個分だけねじを長くする必要がある。
ゆるみ止めナットに比べて、その効果は限られる。自転車程度の振動に対しては問題ないが、振動の激しい機械に対しては、ほとんど効果がない。

ダブルオータイヤ (wired on tire、wire-on tire)

WOタイヤ (ワイヤードオンタイヤ) 。

ダブルパニア (double pannier)

自転車のパニアラックの左右に付けるパニアを一対にしたパニア。
男性用、女性用及び男女供用がある。
ショルダーストラップが付いた形がある。
メーカーは、Basil 、Blackburn 、など。

ダブルシフト (double shifting)

前ディレイラー及び後ディレイラーを同時にシフトさせること。 又は一方のディレイラーをシフトさせて、その後直ぐ他方のディレイラーをシフトさせること。

ダブルサイド ペダル (double sided pedal)

結合ペダルにおいて、両面が結合靴と結合できるペダル。
結合面が常に上に来ているので、ペダルを見なくとも結合できる。
片面のみが靴と結合できるペダルは、シングルサイドペダルと呼ばれる。

ダブルサスペンション (double suspension)

マウンテンバイクにおいてサスペンションが前輪および後輪に付いている形式。フルサスペンションと呼ばれることが多い。

ダブルタップ (Double Tap、Double Tap shifter)

SRAM社のブレーキ一体形シフターの名称。シマノのSTIおよびカンパニョーロのエルゴパワーに対応するが、シフトの仕方はいずれとも異なる。
右手で後ディレイラーを操作し、左手で前ディレイラーを操作すること及びシフトレバーを内側へ押すのは同じであるが、シフトレバーの動かし方が異なる。
左右共にチェーンを小スプロケットへ移動させるには、カチッと1回音がするだけレバーを内側へ押す。大スプロケットへ移動させるには、カチッ、カチッと2回(ダブルタップ)音がするまで内側へ押す。 言い換えると、小と大のスプロケットへの移動の仕方の違いは、レバーを押す距離の違いだけである。

ダブルトップチューブ (double toptube、double top tube frame、double toptube bicycle)

頭管(ヘッドチューブ)から上下2本の
上管(トップチューブ)が出ている
フレーム構造及びその自転車。
一般の菱形フレームの上管の下にもう1本の上管がある。
頭管は幾分長くなっている。
下側の上管を下管(ダウンチューブ)に付けた形もある。
レトロな構造となっている。
メーカーは、Winter Bicycles 、など。

ダブルウオールリム (double wall rim)

二重壁リム。左右の側壁を結ぶ内壁および外壁の2つの壁のあるリム。内壁にスポークのニップルが付く。箱形リムとも言う。
単壁リムよりも強度が大きい。空力リムは二重壁リムとなっている。

ダウンスイープ (down sweep)

ハンドルの下曲がり。ハンドルが横水平線より下に曲がっていること又はその曲がり角度。スイープは湾曲という意味。

ダウンスイング (down swing)

前ディレイラーにおいて、可動ピボットが低い位置にある形。
平行四辺形の上リンクにフレームに固定するクランプを付け、下リンクにケージを付けた従来の方式。
ケージ位置がクランプ位置より低い。トップスイングに対峙する用語。
ロードバイク用は全てダウンスイング形。
マウンテンバイクにおいては、フルサスペンションのようなトップスイング形が付けられないマウンテンバイクフレームなどに使われる。
トップスイングよりリンクは長くなる。ボトムスイングとも呼ばれる。

ダウンチューブ (down tube)

フレームの下管のこと。下パイプ(JIS用語)とも言う。 頭管下部とボトムブラケットシェルを連結して、フレームの前三角を形作っている。

ダウンチューブシフター (down tube shifter)

下管シフターのこと。フレームの下管(ダウンチューブ)の横に付けるシフター。前後のディレイラーにそれぞれ1個のレバーが対応する。 2例の写真の内、右のものは下管に付けるクランプが付いている。操作するときは操作する手をハンドルから離す。

ダウンヒル (down hill、downhill、down hill race、downhill racing、DH、downhill road)

• 丘下り
  

  主にオフロードの丘や山を、マウンテンバイクのダウンヒルバイクで(多くの場合高速で)下ること。 速度は、主にコースの傾きに依存する。
  岩などから飛び降り及び倒れた木材などの障害物があるコースもある。ブレーキ掛け、曲がり(コーナリング)および飛び越え(ジャンプ)の技能が必要。
  速度が速いほど、制動距離は長くなる。人力でなく位置エネルギーで走るため、自転車の重さは速度に対してはさほど問題にならない。
  ペダルを漕がない時は、クランクを進行方向に平行(90°及び270°位置)にすると空気抵抗は減る。

• 丘下り競技
  

  マウンテンバイクで、丘や山の所定のコースを下る時間を争うダウンヒル競技。
  タイムトライアルおよびマススタートがある。
  規則は主催者によって異なる。UCIはそれなりの規則を制定している。

• 下り坂
  

  進むにしたがって下っていく道(右図)。

ダウンヒルバイク (DHバイク、downhill bike)

概要

丘下り(ダウンヒル)用のマウンテンバイク。
岩などの段差の飛び降り及び地面の凹凸の高速走行となるので、頑丈に作られている。地面からの外乱を受けるので走行安定性を重視した設計となっている。

ハンドルステムは主にダイレクトマウントステムが使われる。

丘登りには向かない。

サスペンション

フルサスペンションとなっている。
サスペンションのトラベルは長く、前輪用が約200mmそして後輪用が約220mmとなっている。

寸法

安定走行のために、ヘッド角は約65°と小さく、トレイルを大きくしている。

丘下りでは自転車は前方に傾くので、その状態で丁度よいように立管角は60～64°と小さく、

サドル上面は前方に上がっており、そしてハンドルはサドル面よりかなり高い。
ホイールベースは約1150mmと長い。

車輪

タイヤはブロックタイヤの26x2．5インチの幅広タイヤが付いている。

部品群

シマノのSaint などが使われる。

ブレーキは前後輪共にディスクブレーキが使われる。ブレーキローター径は203mmが多い。

メーカー

Foes Racing 、Giant Bicycle 、Mondraker Bicycles 、Norco 、Orange Mountain Bikes 、Santa Cruz Bicycles、など。

ダウンヒルヘルメット (DHヘルメット、downhill helmet)

丘下り(ダウンヒル)において、首から上を保護のために着用する全顔ヘルメット(フルフェースヘルメット)。 高速走行での衝撃に対応するように作られている。

ダウンヒル競技 (downhill race、downhill racing)

丘下り競技。マウンテンバイク(ダウンヒルバイク)で、丘や山の所定のコースを下る時間を争う競技。 規則は主催者によって異なる。UCIはそれなりの規則を制定している。
タイムトライアルおよびマススタートがある。タイムトライアルは30秒～3分の間隔でスタートする。 コースには急な勾配があり、岩及び゜木材などの障害物並びにジャンプをする段差および障害物がある。
フルフェースヘルメット、ダウンヒル手袋およびひざガードなどを着用する。
最初のダウンヒル競技は1976年にカリフォルニアで行われた。当時、マウンテンバイクはなかった。

ダウンヒル手袋 (downhill glove)

ダウンヒル及びダウンヒル競技において、地面からハンドル伝わる衝撃から手を保護し、かつ切り傷を受けないように保護するために着用する手袋。
衝撃緩和のための詰め物および関節カバーが付いている。

ダウンヒラー (downhiller)

マウンテンバイクで丘下り(ダウンヒル)を楽しむ人またはダウンヒル競技の競技者。
スキーの用語を転用したもの。

ダウンシフト (downshift、downshifting)

低速方向に変速すること。外装変速機においては、クランクスプロケットは小スプロケットへ、そして後輪スプロケットは大スプロケットへ(いずれも内側のスプロケットへ)
チェーンを移動させること。ギア比は小さくなり、ペダル漕ぎは軽くなる。登坂、向かい風および交差点の赤信号においてはダウンシフトする。反意語はアップシフト。
参考 「多段走行速度」

ダウンサイザー (downsizer)

外径の小さいハンドルステムまたはサドル支柱などを内径の大きい相手に入れる場合、その管状空間を埋めるための短管。
長手方向にスリットを設け、外径に伸縮性を持たせたもの(写真)もある。元々は商品名。

ドラフティング (drafting、draft)

概要
風圧(空気抵抗)を減らすために、前の自転車のすぐ後を走ること。
ドラフトは引くという意味。
走行が軽くなるので、前の自転車が引いているように感じたらしい。
間隔
前の自転車との間隔は、技能に応じて0．3～1mとするのが一般的。
間隔が小さいほど空気抵抗は小さくなる。
プロの競技者は50mm以下の間隔で走ることができる。
空気抵抗の減少
4人で一直線(ペースライン)になって走る場合、2番目の人は15～30％動力が少ない。
3番目と4番目の人は20～35％動力が少ない。
先頭の人も2～3％動力が少なくなる。
先頭の人もわずかながら動力が少なくなるのは、背後に発生する渦流が減少するため。
人と人の間隔と空気抵抗の減少の関係グラフを上に示す。
タイムトライアル
ドラフティングは個人タイムトライアルには許されていないが、チームタイムトライアルには許されており重要な戦術である。
ドラフティング域
トライアスロンは個人タイムトライアルと考えられているので、ドラフティング域に15秒以上入るとペナルティとなる。
一方、オリンピックスプリントなどは、ドラフティングを最大限利用する。
ステイヤーバイク
ドラフティングを利用する自転車としては、ステイヤーバイク がある。

ドラフティング域(drafting zone)

トライアスロンなどにおいて、ドラフティングと見なされてペナルティとなる区域。主催者によって必ずしも一定していない。
一例は、後輪の最後部を起点に、後方5m 、両側に各1m 、計2mの範囲。後方5mはおよそ自転車2台分の長さ。

ドラッグ (drag)

ドラッグは「引く」こと。薬のドラッグ(drug)とはつづりが異なる。自転車走行時に加わるドラッグとしては、次の3種類がある。
空気ドラッグ(空気抵抗)、タイヤドラッグ及び機械ドラッグ(摩擦損失)。

ドレスバッグ (dress bag)

ドレスにしわがよらないように運ぶバッグ。ドレスキャリアーとも言う。スーツキャリアーと似ている。自転車通勤などに使う。

ドレスガード (dress guard)

ドレス及びスカートなどのすそ(裾)が後輪に巻き込まれるのを防止するための覆い。スカートガードと同じ。

ドリフト (drift)

前方に走りながら横に滑ること。主に、オフロードをマウンテンバイクで急に曲がる時に稀に起きることがある。
前後輪共に滑る場合はドリフトと言い、一輪にみが滑る場合はスライドと言って、区別することがある。

ドリル (drill)

穴あけ工具で、丸棒状の鋼材に螺旋(らせん)状の切り刃と逃げ溝をつけ、これを回転させて穴を開ける。
ハンドドリル又は電気(電動)ドリルのチャックに付けて使う。
メーカーは、宇都宮製作所 、栄和工具工業 、オーエスジー 、大見工業 、岡崎精工 、三洋工具 、不二越 、山本精工 、 理研製鋼 、など。

ドライブサイド (drive side)

駆動側のこと。自転車の右側が駆動側となっている。

ドライブトレイン (drive train)

概要
駆動列のこと。後輪を駆動するための一連の部品群。
ペダル、クランク、ボトムブラケット、クランクスプロケット、チェーン、
後ディレイラーのプーリ、 後輪スプロケット及び後ハブなど。
トレインには列車の他に、列という意味がある。
駆動列には潤滑油又はグリースが必要な部品が多い。
ベルト駆動の駆動列もある。
効率
駆動列の効率に影響する要因は、スプロケットの大きさ、チェーン張力、潤滑及びたすき掛けなど。スプロケットが大きいほど効率は良い。効率は92～98％。
試験機
駆動系の部品の効率を測定する試験機(右上図)を作り、各メーカーの部品について測定してそのデータを個人に販売している業者がある。
そのホームページ。
乗車側
馬は左側から乗馬していたので、自転車も左側から乗るようにした。そのため、邪魔にならないようチェーンは右側にしたという説がある。
説とは関係なく、乗るときは足を上げるので右足が利き足の人は右からが乗りやすい。

ドロップテイル (drop tail)

ジャケットなどの衣服の背面の下部(すそ)を下に長くした部分。
バックフラップとも言う。
自転車で走行中に大きな前傾姿勢をした時、ドロップテイルでおしりを覆う。
ドロップテイルがないと、前傾姿勢をした時に背中の下部がまくれ上がることがある。
直立に近い乗車姿勢で乗るときは、必要ない。

ドロップオフ (drop off、dropoff)

概要
マウンテンバイクでオフロードを降りるときに飛び越える(降りる)小さな崖または崖状のもの。
又は、それを降りること。
できればひざガードを着用する。
動作要領
越えるときはサドルから腰を浮かせ、ひじとひざを曲げて衝撃を吸収できるようにする。
一例は、速度を落とし、ペダルを水平にする。
自転車を先に行かせ、それに身体が続くようにする。
前に倒れないように、お尻はサドル後方に持っていく。

ドロップアウト (dropout)

概要
前輪または後輪のハブ軸の付くつめのこと。
ハブ軸が外しやすいように、かつ軸位置が調整できるように、一部が開いている。
昔々はハブ軸を通す単なる穴で開口部はなかった。
フォーク下端のつめ(爪)をフォークエンドと呼び、チェーンステイ後端の爪をドロップアウトと呼び区別することもある。
仕様
(1) 垂直つめ 及び 水平つめ がある。
(2) 後輪軸位置の調節を行いやすくした、アジャスタブル ドロップアウトもある。
(3) 後ディレイラーを付けるディレイラーハンガーが付いたものが多い。ハンガーにはディレイラー取付穴が開いている。
(4) カンパニョーロ社は、自社の後ディレイラーに対して、安全性および駆動列(ドライブトレイン)の性能のために、右図において、X＝4～8mmそしてL＝24～28mmが適当としている。
(5) 遠隔操作で固定できるロッカードロップアウトがある。
メーカー
タカハシテクノ 、Paragon Machine Works 、Xi'an Changda Titanium Products 、など。

ドロップアウト間隔 (dropout spacing)

後輪の付くつめ(爪、ドロップアウト)の内面間距離(右図のつめ間隔)。ハブのロックナット間距離(OLD)に対応する。
後輪つめのつめ間隔は、車種およびスプロケット数に応じて110 、120 、126 、130 、135 、145および160mmがある。
後輪爪のつめ間隔を132．5mmにして、 ロックナット間距離が130mmおよび135mmのいずれのハブにも適応できるようにしている自転車メーカーがある。

ドロッパーポスト (dropper post)

ドロッパーシートポストの略語。レバー操作により、サドル高さを変えられるサドル支柱である可変サドル支柱のこと。

ドロッパーシートポスト (dropper seatpost)

可変サドル支柱(アジャスタブルシートポスト)のこと。

ドラム試験機 (drum tester)

回転ドラムを使うホイールの試験機。
タイヤ付きのホイールを荷重を加えて回転ドラムに押し付け、疲労、耐久性、ブレーキング性能、温度上昇及び停止時間などを試験する。
(1) 左端図はReynolds Cycling社のホイールのドラム試験。 ブレーキ掛けの試験をするために試験機にキャリパーブレーキを付けている。
(2) 中図はMad Fiber社のカーボンホイールのドラム試験。ホイールが乗る回転ドラムには振動を与えるために複数の棒状の突起が付いている。 上部のコイルばねで荷重が掛けられるようになっている。
自転車のコーナリングによる荷重を与えるように、小さいローラーでリムに横荷重を与えている。 試験条件の一例は、ドラム回転速度12km／hそして垂直荷重60kg。
(3) 右端図はSRAM社のドラム試験機。荷重は重りで与えている。前輪及び後輪を同時に試験している。

ドライルーブ (dry lube、dry lubricant)

フッ素樹脂(PTFE)、二硫化モリブデン又はグラファイトなどの固体潤滑物質粉末を、溶剤または水に分散させた潤滑剤。
溶剤の揮発又は水の蒸発によって、金属表面に固体潤滑皮膜が残る。
ドライ付着のため、ほこり及び砂を吸着しない。
雨で流されることもない。
UV染料を添加してあり暗いところで付属のライトで照らすと光り、付着状況が分るものがある。
用途は、チェーン、ディレイラー、シフター及びブレーキピボットなど。
メーカーは、ナノテック・システムズ 、Bikinvention(Squirt) 、Finish Line 、Green Oil 、Muc-Off 、Weldtite Products 、など。

DT (DT Swiss、Drahtwerke Treflerie)

スポークメーカーとして有名なスイスのDT Swiss社またはそのスポーク。スポークはすべてステンレス製。

DTI (Digital Tech Intelligence)

カンパニョーロの電気シフトシステムであるEPSを構成している頭脳部。蓄電池と一体になっている。
側面のLEDディスプレイは蓄電池の残量を表示している。
緑色：60～100％、緑色のフラッシュ：40～60％、黄色：20～40％、赤色：6～20％、赤色のフラッシュ：6％以下。
なお、シマノの電気シフトDi2の頭脳は各ディレイラーにあり、蓄電池は独立している。

デュアルコンパウンド (dual compound)

二種類(デュアル)の材質で構成した部品。例えば次のようなものがある。

• タイヤトレッド(左右軟)
  

  タイヤの踏面(トレッド)において、直線走行時に使われる中心部は硬くして耐摩耗性を持たせ、
  そして曲がり時に使われる肩部は軟らかくして滑りにくくした構成。
  
  

• タイヤトレッド(上部軟)
  

  タイヤの踏面(トレッド)において、下部を硬いゴムとして突起の補強骨格とし且つ耐パンク性を持たせ、
  そして表層部は軟らかくしてグリップを良くした構成。
  
  

• リムブレーキパッド
  

  リムブレーキのリムブレーキパッドにおいて、2種類の材質のパッドを組み合わせたデュアルコンパウンドパッド。
  右図の例では、硬いパッドは乾燥状態で利き、そして柔らかいパッドは雨で濡れた状態で利く。
  
  

• ディスクブレーキパッド
  

  ディスクブレーキのディスクパッドにおいて、2種類の材質のパッドを組み合わせたデュアルコンパウンドパッド。
  右図の例では、パッド両端は金属系(焼結金属など)の本来のパッドとし、中央部は熱伝導率の小さい樹脂系材料として
  ピストンからブレーキ作動液への熱伝導を減らしている。

デュアルコントロールレバー (DCL、Dual Control Lever)

概要
ブレーキレバーおよびシフトレバーを一体化したレバーのシマノの名称。ハンドルから手を離さずに、変速およびブレーキ操作が可能。 ロードバイク用(ドロップハンドル用、左写真)およびマウンテンバイク用(平ハンドル用、右写真)がある。
ロードバイク用
ロードバイク用(STI)はブレーキレバーを中央側へ動かすと、チェーンは大スプロケットへ移動する。
ブレーキレバーの裏のシフトレバーを中央側へ動かすと、チェーンは小スプロケットへ移動する。
マウンテンバイク用
マウンテンバイク用はブレーキレバーを下に押すとチェーンは小スプロケットへ移動する。
ブレーキレバーを上に上げるとチェーンは大スプロケットへ移動する。
他社
他社のロードバイク用の同様の機能として、カンパニョーロのエルゴパワーなどがあるが、操作方法は異なる。

デュアルクラウン (dual crown)

サスペンションフォークにおいて、クラウンが上下に二重にある形。ダブルクラウンと同じ。

デュアルクラウンフォーク (dual crown fork)

サスペンションフォークにおいて、クラウンが上下に二重にあるフォーク。ダブルクラウンフォークと同じ。

デュアルドライブ (Dual Drive、Dual Drive hub、DD hub)

内装変速機(ハブギア)とカセットスプロケットを組み合わせたハブ(変速方式)に対するSRAM社の商品名。 ハブギアは3段そしてカセットスプロケット(シマノと互換)は7、8または9段。
カセットの9段と組み合わせると3 x 9 ＝ 27段 となる。
これはクランクスプロケット3段そして後輪スプロケット9段の外装変速機に対応する。
ハブギアが前ディレイラーの役目をしているので前ディレイラーは必要ない。 OLD＝135mm。
小径車などに使われる。写真はシフター(左は24段、右は27段)およびデュアルドライブ。
ハブギアの変速はクリックボックスを操作するボタンで行い、後ディレイラーの操作(変速)は握りの回転(ツイストシフター)で行う。 ハブのスポーク穴数は32穴および36穴。
伝動効率は約96％ 。

デュアルヘッド (dual head)

仏式バルブ及び米式バルブのいずれにも適用できる形の口金。

デュアルピストン (dual piston、dual piston caliper)

ディスクブレーキのディスクキャリパーにおいて、制動のためにブレーキローターを締付けるピストンがローターの両側にある形式。シングルピストンより高価。
ピストンがローターの片側のみにある形式はシングルピストンと呼ばれる。

デュアルピボット ブレーキ (dual pivot brake、dual pivot caliper brake)

概要
シングルピボットブレーキよりも、ブレーキの中心調整が簡単、正確にでき、かつ使用中に変化しないよう、
それぞれのアーム(キャリパー)に軸(ピボット)がある(デュアル)キャリパーブレーキ。前輪用および後輪用がある。
歴史
ドイツのAltenburgerが1960年代に特許を取った。特許が切れた後、1990年代にシマノおよびカンパニョーロなどが商品化した。
用途
主に、ロードバイクのブレーキとして使われる。
特徴
シングルピボットブレーキ(シティサイクルなどの前輪に使われている)よりもアーム比は大きく取られているので、ブレーキの利きは良い。
アームの移動距離を短くしているので、応答性も良い。
クイックリリース
クイックリリースによって、パッドすき間を大きくすることができるので、車輪を外すことができる。
構造
一方のアームAのピボット(主軸)はフレーム(タイヤ)芯にあるのに対し、他方のアームBのピボット(副軸)は主軸から出た短いアームCに偏心して付いている。 従って、アームは全部で3個ある。その構造上、ブレーキパッドの動く軌跡は、細かくは左右のパッドで異なる。
一方のパッドAはリムを押し下げるように動き、他方のパッドBはリムを押し上げるように動く。
リーチ
各社のリーチ(アーチサイズ)をグラフに打点して右図に示す。
リーチは上下に調整できる範囲の最下端の値(最大距離)である。
シュー(パッド)はこの位置から上へメーカーによって10mmまたは14mm(右図のa寸法)調整できる。
リーチはメーカーによって、49、50および57mmの3種類あるが、49mmが多いことが分かる。
シマノの標準リーチは49mmそしてロングリーチは57mmである。ロングリーチは、泥除けを付けた25c及び28cなどの太めのタイヤに使われる。
質量
質量をグラフに打点して右図に示す。質量は125～190gで平均は156gである。ロングリーチはアームが長い分、質量が大きい。かつ、シングルピボットブレーキより質量が大きい。
材質
キャリパー(アーム)の材質は、アルミ合金、炭素繊維強化樹脂(CFRP、俗にいうカーボン)またはチタン合金など。主軸の材質は、クロモリ鋼(クロムモリブデン鋼)など。
パッドすき間の調節
パッドすき間の調節は、ロープ調整バレルを回して行う。中心合せ(芯出し)は、中心合せ調整ねじ(M4)を六角レンチで回して行う。
パッドすき間は1．5～2mmに調整する必要があり、回転時のリムの左右の振れは±0．2mm以下であることが望ましい。
取付
軸を中心にしたパッドの動きの軌跡を見れば分かるように、パッドが磨耗してくると、パッドAはスポーク側へ動き、パッドBはタイヤ側へ動く。
それを予知して、パッドAはやや上方(タイヤ側)に取付け、パッドBはやや下方(スポーク側)に取付けるのも一つの手である。
取付ボルト
前輪用と後輪用は、取付ボルト(主軸)の長さが異なる。
リコール
2007年、SRAM社はForceグループのブレーキをフォークに固定するチタン合金製取付ボルトが折れることがあるとしてリコールした。
メーカー
シマノ、ヨシガイ 、Alhonga Enterprise 、Ambrosio 、Ax-lightness 、Campagnolo 、Cane Creek 、Fac Michelin 、Full Speed Ahead 、Hive 、Interloc Racing Design 、
Kcnc Bikes 、Ken Chang Ind. 、Sampson Sports 、Simkins Designs 、SRAM 、Sun Race 、Tektro Technology 、TRPなど。
参考 「ブレーキ」

デュアルピボットキャリパーブレーキ (dual pivot caliper brake)

軸(ピボット)を二重(デュアル)にしたキャリパーブレーキ。デュアルピボットブレーキ と同じ。

デュアルプル (dual pull、dual pull derailleur)

前ディレイラーにおいて、上引き(トッププル)および下引き(ボトムプル)のいずれにも対応できる方式。
単独の方式に比べやや大きく重い。
そのため、太いタイヤとディレイラーのすき間はやや小さくなる。
トップスイングおよびダウンスイングがある。

デュアルサイド ペダル (dual sided pedal)

ダブルサイド ペダルのこと。ただし、ペダルの2面が異なる用途(1面が靴との結合面そして他面は平坦面)のペダル、すなわち シングルサイド ペダルを指すこともあるので、紛らわしい。

デュアルスラローム (dual slalom、dual slalom racing)

スキーの同名の競技を参考にして作られた自転車競技。人工の下り坂にコースを示す2列に並んだ旗の付いたポールの間を、マウンテンバイクで互い違いに(ジグザグに)通り抜ける短距離競技。 並列の2つの同じコース(赤および青の旗)があり、競技者2人毎に同時に下り時間を争う。
2人はコースを替え、2回の合計時間が短いものが勝ち残る。
最後の2人が残るまで、勝者同士が競技を行う。
コースにはバンクの付いたカーブおよび路肩、隆起、ジャンプなどの障害物がある。
時間を短くするために、できるだけポールの近くを通って遠回りしないようにする。

デュアルサスペンション (dual suspension、DS)

前輪と後輪にサスペンションが付いているという意味。このような自転車はデュアルサスペンションバイクという。デュアルは2箇所という意味。

デュアスリート (duathlete)

デュアスロンの競技者(アスリート)。水泳、自転車競技及びマラソンの3種の技能が必要。

デュアスロン (Duathlon)

概要
2種競技。自転車競技とマラソンを組み合わせた競技。トライアスロンの規則が適用される。
自転車
ロードレーサーまたはトライアスロンバイクが使われる。
距離
各地で行われているデュアスロンの距離を打点したグラフを右に示す。 最初の走り(グラフの走り1)および最後の走り(グラフの走り2)の距離は等しい場合及び等しくない場合がある。 各競技の距離はまちまちで、特にバイク競技は18～40kmにばらついている。
グラフの平均距離は走り1が6．4km、バイク競技が29．2kmそして走り2が4．7kmである。
国際デュアスロン
10kmラン／40kmバイク／5kmラン。
パワーマンデュアスロン
10kmラン／60kmバイク／10kmラン。ロングコースとも言う。
庄内デュアスロン大会
5kmラン／30kmバイク／5kmラン。

ダンロップバルブ (Dunlop valve)

英式バルブのこと。英国のDunlop Tires社を設立したダンロップが発明したとされている。

Dura-Ace (Dura-Ace)

1984年に市販した、シマノのロード系自転車部品の最上位レベル部品のグループ名。ロード系部品は、最上位から最下位まで次のようにレベル分けしている。
Dura-Ace(デュラエース ) → Ultegra(アルテグラ) → 105 → Tiagra(ティアグラ) → Sora(ソラ)

デュラエース (Dura Ace)

ロードバイクの部品に対するシマノの最上位の部品群(グループ)の名称。ジュラルミン(アルミ合金の一種)とデュラビリティ(耐久性)という単語からデュラという言葉が浮かび、これとエースを組み合わせて名称を決めたとされている。カンパニョーロのリコードに対応する。

ジュラルミン (duralumin)

概要
アルミに銅を加えたアルミ合金に付けられた名称。
歴史
1903年に独のAlfred Wilmは、アルミにCu(銅)を4％加えると強度が増すことを発見した。
ただし、銅は耐食性を低下させている。1909年には航空機などに使われたが、組成および熱処理条件は軍事機密であった。
JIS
「アルミニウム及びアルミニウム合金の板及び条」(JIS H4000)に規定する各種アルミ合金のうち合金番号A2017に相当する。
同JISによれば、「熱処理合金で強度が高く、切削加工性もよい。」。
用途
フレーム、ハンドルおよびクランクなどに使われることがある。
組成
成分はAl(アルミ)の他、Cu：3．5～4．5％、Mn：0．4～1．0％、Mg：0．4～0．8％そしてSi：0．2～0．8％を含む。
引張強さ
390MPa以上。

ダストキャップ (dust cap)

主に雄ねじの保護、化粧、ほこり(ダスト)の侵入防止または緩んだナットの脱落防止のためにかぶせるキャップ。
チューブのバルブ(バルブキャップ)またはクランクの軸端部などに付いている(クランクダストキャップ)。 材質はアルミ、プラスチックまたはゴムなど。

DWリンク (DW-link、DW-link system、DW-link suspension、DW-link suspension system)

マウンテンバイクの後輪サスペンションのフレーム(後三角)のリンク機構の一種。
地面の起伏で上下に動き、後輪の付く後三角の仮想支点がボトムブラケットシェル前方にある。
自転車の加速によって後輪のサスペンションが働くと、駆動エネルギーが消費されて効率が悪くなるので、
それを防止するために加速による動きを打ち消そうとしたリンク機構。
リンクは立管の上部及び下部にあり、何れもリンク長は短い。
Dave Weagleが考案して特許を取った。自身は作っておらず、自転車メーカーにライセンス供与している。
メーカーは、Ibis 、Iron Horse Bicycles 、Turner Suspension Bicycles 、など。

ダイナモ (dynamo)

主に英国用語で 発電機 のこと。米国では主にジェネレーターと呼ばれる。

ダイナモホイール (dynamo wheel)

ハブダイナモの付いた前輪ホイール。
車輪組みをせずにハブダイナモを使うことができる。
左写真はスポーク数36本。
右写真はスポーク数28本。
メーカーは、シマノ 、など。

ダイナシス (Dyna-Sys、Dynamic-Systems)

概要
マウンテンバイク用の3段 x10段の外装駆動系統に対するシマノの名称。グループはReoreのXT及びSLX。後にXTRにも広げた。
仕様
シフターはラピッドファイアー。前ディレイラーはトップスイング。 後デイレイラーは高ノーマルのシャドーディレイラー 。
スプロケット歯数
クランクスプロケット歯数は、42－32－24T。その後、車輪の大きい29erの普及を追って40－30－22Tを追加した。
後輪スプロケット歯数は、(11＿34)11－13－15－17－19－21－23－26－30－34T及び(11＿36)11－13－15－17－19－21－24－28－32－36T 。
チェーン
チェーンの外プレートはクランクスプロケットの大スプロケットに移動しやすいよう、そして内プレートは後輪スプロケットの大スプロケットに移動しやすいよう左右非対称となっている。 ピンは中空ピンを使っている。
ダイナシスの多段走行速度例 「ダイナシス」

ダイノハブ (Dynohub)

英国のスターミーアンカー社(1,903～2,000年)が1943年にダイノハブの商標で市場に出したハブ発電機。現在はハブ発電機を表す一般名としても使われる。