自転車レーン及び自転車道

自転車道

自転車レーン

概要
自動車道路において自転車のみが通行できる通行帯。交通事故防止を目的としている。多くは一対で道路の両側にあり、一方通行となっている。
自転車レーンと車道とは路面の着色および白線などで視覚的に仕切られている。自転車レーンに自動車が駐車してはならない。
用途
自転車による買物、通学、通勤及び旅行などに使われる。
レーン幅
レーン幅が１．５ｍ以上あれば、転倒しても自動車にひかれる可能性は小さい。英国政府の「自転車基盤設計」（２００８年）では、レーン幅は２ｍと定めている。
シカゴは道路全幅に対応してレーン幅は、１．５ｍ、１．７ｍおよび１．８ｍの３種類を定めている。
レーンの着色
レーンの色は赤、茶、青または緑など。デンマークでの調査（1997）では、着色したレーンでは交差点での衝突が３８％減少し、障害事故は７１％減少ている。
自転車レーンであることを明確にするために、レーンの車道側に白線を描く。
緩衝地帯
自転車レーンと車道の間に緩衝地帯（バッファーゾーン）を設けた道路がある。英国およびニューヨークの写真に見られる斜めの白線は緩衝地帯を示している。
自動車禁止柱
自動車禁止柱（ボラード）をレーンの外側に立てて、自動車が駐車しないようにしたレーンもある（シカゴ及びシドニーなど）。
バスレーン
バスレーンを自転車が走ることを許可している市は、ロンドン、パリ、トロント、オンタリオ、フィラデルフィアおよびヴァンクーバーなど。下の写真のヴァンクーバー及びパリは、バスレーンを走る自転車。バスレーンを自転車が走ることを許可している理由は、バスの交通量は比較的少ないこと及び、バスの運転手は自転車の走行に対して訓練されていること。
自転車が走ることの出来るバスレーンは、バイク・バスレーンと呼ばれることがある。
レーンの効果
自転車レーンが整備されると、通勤、買物及び旅行などの自転車利用率が向上したという統計が多くあり、二酸化炭素および大気汚染物質の排出量が減る効果もある。
ニューヨークの計画
ニューヨーク市は、２００５年から２００８年にかけて自転車レーンを３２０ｋｍ作り、自転車の利用者は１．７倍になった。
最終目標の２０３０年までには、２,８８０ｋｍの自転車レーンを作る。
「ニューヨーク市の自転車レーンの動画」
ロンドンの計画
英国の首都ロンドンは「サイクルスーパーハイウエイ」と名づけた幅１．５ｍの自転車レーンを新たに作る。ロンドン郊外から中心部への安全で直通の連続した１２ルートの自転車レーンで構成している。各自転車レーンの距離は１０～１５ｋｍそしてレーンは青色に着色する。
自転車通勤などを推進し、交通混雑の解消及び二酸化炭素排出量の削減などを目的としている。
２０１０年３月までに、試験レーン（パイロットレーン）を２レーン（右図の地図の赤色のレーン）を完成させる。２０１２年のロンドンオリンピックまでに、１２ルートのすべての自転車レーンを完成させる予定。
台湾の計画
台湾の馬英九総統は、台湾を自転車で１周できる全長１,５００ｋｍの自転車道を造るとしている。
シドニーの計画
シドニーは２０３０年までに、２００ｋｍの自転車道（サイクルネットワーク）を造る。
自転車レーンの実例
以下に自転車レーンの写真を示す。

東京都米国コペンハーゲンブリストルパリ

ドイツ英国ロンドン英国英国

英国英国英国ロンドンロンドン

ニューヨークニューヨークニューヨークヒューストンリバプール

トロントビクトリアビクトリアマディソンウエストミンスター

ヴァンクーバー(バスレーン) パリ(バスレーン) シドニーサンフランシスコマディソン

モントリオールモントリオールミネアポリスシアトルヴァンクーバー

ポートランドウェリントンオックスフォードバルセロナコペンハーゲンカリフォルニア

オーストラリアアムステルダムアムステルダムトロントスペイン

サンフランシスコヴァンクーバービクトリアマディソンニューヨーク

ベルギーポートランド韓国ヴァンクーバーニューオーリンズ

ポートランドリッチモンドミラノニューヨークコペンハーゲン

シドニーサンフランシスコニューヨークロンドンロンドン

シカゴリッチモンドシドニー松山東京都・八王子市

マニラマディソン宇都宮市志木市江別市

大分市新潟市ロンドンロスアンジェルス

大阪市山形市東京都・渋谷区東京都・文京区

ロンドンロンドン（ｽｰﾊﾟｰｻｲｸﾙﾊｲｳｴｲ）大阪市・御堂筋
アドバンスストップライン
英国を含む欧州の用語で、自転車走行者の交通安全のために、信号のある交差点において横断歩道の後方そして自動車停止線の前方に設けた自転車停止線。
両停止線間は自転車レーンと同じ色で着色している。
運転手が自転車を視認しやすくする他、自転車乗車者も視認性が良い。自転車に乗った人が、自動車の排ガスに曝されにくくする効果もある。
１９８０年代後半から欧州そして２０００年から米国及びカナダで使われている。デンマークなどでは、直進する自転車と右折する自動車の衝突事故を劇的に減少させた。
バイクボックス
米国では自転車停止線と自動車停止線の間をバイクボックスと呼んでいる。
自転車走行者の交通安全のために、横断歩道の後方で自動車停止線の前方に設けた自転車停止域。
バイクボックスは、自転車レーンと同じ色で着色している。
自転車を示す絵が描かれている。
自転車がバイクボックスにいなくとも、自動車はその後方に停止する。
右図はポートランドのバイクボックスに対して設けられた案内板。
自動車はバイクボックスの後方で停止するよう指示している。

自転車道

概要
車道から完全に分離された自転車用の道路。ただし、車道と交差する地点では完全には分離されない。
河川の沿岸道路または土手の上を自転車道としていることもある。歩行者および走者も利用できる自転車道が多い。
用途
サイクリング、買物、通学、通勤及び旅行などに使われる。３０ｋｍ／ｈ以上の速度で走る場合は、一般道を利用することが望ましい。
道幅
道幅はレーン幅よりも広く、２～４ｍ程度。
自転車道の実例
以下に自転車道の写真を示す。

日本日本日本日本デンマーク

ハンブルグブリストルブルンズウィックモントリオールオランダ

オランダ、道幅４ｍオランダノースウエールス（英国）サンダーランド（英国）

ライン（独）－モゼル（仏）フォックスリバー（イリノイ州）シドニーシドニーベルギー

浜名湖武庫川台湾米国
参考資料
「自転車道リンク集」